自从序列式变速箱装在摩托车上应用后，在其发展的几十年间几乎没有过改变，2009年时Honda推出了DCT双离合变速箱算是业内的一项重要的改革。日前作为日系四大场之一的铃木最近申请的全新专利再一次博取了人们的眼球，我们一起来看看。

SUZUKI一口气同时在向日、美、德三国发出了全新的专利申请，不同于HONDA DCT变速箱的全自动拨片换档，SUZUKI的全新变速箱专利保留了脚踩换挡杆设计，但换档的过程却是由ECU全权掌控，概念类似于电子节流阀，在操控的直觉性与舒适便利性之间找到平衡，而作为设计图蓝本的车辆更是大有来头，他不是别人，正是那传闻已久的加速之王“隼”。

这套系统主要由两组阀体、ECU、离合器以及换挡杆相连结，ECU接收到换档信号后，便会依据车速与附载自动协调离合器与变速主轴上头的阀体作动，以达到最完美的换档；如此一来换档的操作回馈依然直觉，但却更有效率，档位切入的时机与离合器的拿捏也更精淮，能有效避免操作不当所产生的机件耗损，换档时的顿挫感也更小。

值得注意的一点是，这套系统是采用隼作为蓝本开发，虽然不能一口咬定是为了新车做准备，但也透露出了一些讯息，这套系统除了能在半自动的模式下执行，理论上也能交由ECU全自动运行，如此一来也让便能让隼这类的大排量车型在操控上变得更为轻松，甚至能与定速系统搭配，以达到最佳耗能的终极目标。

SUZUKI所推出的这套系统毫无疑问是冲着HONDA的DCT而来，虽然目前还只是雏型，但也许这样看似直球的简单解答，反而成了DCT系统过于笨重的最佳解套方案，但实际应用又会是如何，就只能等上市之后再做评论了。

(编辑:AK47)