Ninja 400于2018年2月1日起已经正式在日本推出销售，699,840日圆起跳（约4万多人民币）。

2018年款 Ninja 400兼具轻量化与高动力的特性，将能扩展FUN TO RIDE的可能性。从目前Ninja 400发布的主要规格配备，其中最令人惊艳的特色就在于车身的大幅轻量化这一点了！

这款车型成功引爆了轻量级跑车市场的战争，全面轻量化并且搭配上强烈的跑车风格，不仅可以在车上看到不少当家跑车ZX-10R的设计元素，更有当家旗舰增压怪兽H2的影子，轻量的钢管编织车架搭配上398cc的高输出马力引擎，将能够尽情体验以同级车款最高水准为目标的强劲扭力与爽快加速感。

独具特色的编织车架成功减重1.8公斤

为了深入了解轻量化的秘密，Ninja 400开发团队的领导者田中（Kunihiro Tanaka）向媒体透露，最大的原因便是在于设计Ninja H2时所得到的技术反馈。

“我们直接将后避震的安装锁点固定在曲轴箱上，然后将后摇臂安装在后避震的安装锁点上，使得受力直接由引擎本体承受，刚性也因此大为提升。”

2018年款Ninja 400标榜高性能且轻松上手的特色，因此最重要的便是轻量化。尽可能的减轻车体重量便成为一个重要的研发方向，这也是2018年款Ninja  400编织车架的诞生原因，而这个技术的基础便是来自于Ninja H2/H2R。

Ninja H2在曲轴箱的后方有4个螺丝孔，并将后摇臂安装在后避震的固定锁点上，其特色便是将后摇臂和后避震的安装锁点整合在一起，也就是将引擎作为车架一部分的设计。

新的Ninja 400使用了全新的车架设计以及摇臂，缩短轴距的结果可以有效加速转向控制，并给予车辆更加运动化的操控，而摇臂增长了10mm则是让悬吊的反应更好，而且新的车架设计帮住车辆成功减重，光是车架大概就轻了1.8公斤左右。

对同级竞争对手的观察与考量

“从同量级的车型来说，雅马哈R3是我们观察的目标，而KTM则被排除在外，因为RC390是一辆更注重在赛道的车种，而我们Ninja的目标则更为广泛，我们想要拥有好的赛道表现，但是日常道路的骑乘却更为重要，因此R3是我们的主要目标，我们认为KTM以及本田的CBR300R跟我们并不在同一个类别，雅马哈R3才是。

而在超级运动车款中，目前杜卡迪旗下的众多车款都采用了与我们相似的设计概念。杜卡迪Panigale与Ninja H2一样都是采用编织车架，但和Ninja H2的不同之处在于，杜卡迪的车款大多是直接将后摇臂装在曲轴箱上，而新型Ninja  400的车架则完整继承了运用川崎独有刚性分析技术所研发出的Ninja H2的构造。

这样的车架设计优点，正是车架完全不用受力！虽然川崎和杜卡迪的想法类似，也都认为引擎是车架的一部分，但是杜卡迪是将后摇臂直接安装在曲轴箱上，所以如果产生晃动的话，就会增加曲轴箱的负担；但是以Ninja H2来说，因为还有一块金属固定板作为连接，所以只有引擎本身会受力，曲轴箱很难承受到压力。

刹车、悬吊大换血！

川崎一直都有在使用来自Tokico以及Nissin这两家供应商的零件，但是在Ninja 400上，基于对性能的考量转而使用了Nissin的卡钳，因为他们的卡钳更为坚固，而这对于性能来说非常重要，因为这辆车拥有更高的速度以及更大的碟盘，因此卡钳必需承受更多的压力，同时还更换了刹车油管，目的就是为了让骑士可以获得更可预测的刹车感觉，而且这刹车并不是为赛道而设计，它们更适合在街道上使用。

（编辑：xuyongjie）