各国废气排放标准越发严苛，传统引擎以及相关车款陆续下架，包括去年3月宣告停产的日本XJR1300。

让很多骑士唏嘘不已，难道往事只能回味，未必，有车主就 XJR1300换上大量配件，让自己的XJR1300笑着与一个复古时代做完美告别。

XJR的诞生源于YAMAHA需要一台能与他品牌1000匹敌的旗舰街车，于是工程师将FJ1200的1188C.C.风冷直四引擎移植到XJR，并换上化油器、排气消音器以及新设计的车架及部件，第一代XJR 1200 于1995年正式诞生。

1999年厂方将引擎排气量升级并以XJR1300 名义成为厂方最大排气量的Naked Bike，三年后车款获升级，除了换上更轻的零件外减轻了6kg，排气消音器由双出改为单出设计，骑乘姿势也更为前倾。

2007年，因欧盟三期法例，XJR1300 首度换上电子燃油喷注系统，不锈钢排气消音器中段搭载EXUP排气可变系统以换得更好的燃烧效率。

随后厂方持续为车款不断做更新，直至2014年科隆车展，Yamaha 吸收2013年开始动YARD BUILT计划中都由日本改装大师Keino操刀的改装车[Rhapsoby in Blue]的经验，将2015年款的XJR1300重新塑造成为类似70年代的CAFÉ RACER的复古街车。然而废排魔咒依然挥之不去，自日本于2016年10月起实施相当于欧盟4期新废排标准，标志着风冷引擎的时代即将过去。

当CAFÉ RACER造型遇上21世纪科技

这次改装的XJR1300 正是2015年改款后的出品，短车身设计充满70年代café racer的影子，例如采用70年代的赛车风格的铝合金侧牌、短坐鞍连尾牌架、直径达180mm 的复古圆灯连铝合金切割中空支架等，结合传统指针及液晶设计的新式表盘，车主进一步将头灯升级为LED版本，在一系列更换以后运动感则更加强烈。

XJR 1300 用上传统的双摇篮钢管车架，钢管直径达38.1mm,2190*820*1120mm的车身尺寸、25度30的倾角及100mm拖拽距及829mm 座高造就XJR1300 引以为傲的舒适骑乘姿势， 14.5L油缸亦经特别设计，后方削去以便车手夹缸。

风冷引擎成绝唱

XJR以风冷引擎为特点，XJR1300搭载一台排气量1，251cc的直立四缸DOHC引擎，缸径X行程：79.0mm x 63.8mm ，压缩比9.7：1，陶瓷涂层钢体、锻制活塞、直接控制气瓣角度的ECU以至怠速控制系统通通改善引擎运作表现，并贡献出99.37ps/8000rpm以及1.1kg-m/6000rpm的动力数据，加上风冷引擎着重低至中扭输出，有别其他直四引擎的极速，及尾段马力先决，提供更平易近人的驾驶享受。由于引擎几乎改无可改，车主主要的改动只是将原来的4-2-1的排气消音器换成全钛合金幻彩排气管进一步强化尾段表现。

后记：将回忆留住

随着科技日益精进，人类与行车电脑以及人工智能的协作已经日趋平常。然而，科技的确让我们驾驭速度，但我们或许更怀念以往磨练技术得时代，那种可以称之为人车合一的骑行时代。想来车主为XJR1300 作大量改装，无非想留住她的巅峰时刻以供怀念。

（编辑：xuyongjie）