MV AGUSTA一直以来都是以极少的产量以及坚持手工生产闻名的。在意大利的瓦雷泽湖边，这个意大利国宝级品牌从未被扩大生产以及降低门槛的小排量战略所打动。只是专研于自己的路线--摩托艺术。

最近MV中国发布2018年的售价表一举打破了之前媒体普遍猜测的降价。反正普遍上涨5-8万元。Mr.Fude（mv中国总经理）表示：收到近来欧元强势，以及MV总部的调价加上小批量认证费用大涨的影响。不得不做出涨价的决定。就在发布新价格当天，二级市场报价2016款F3RC官方二手车回收价298000元（2017款358000）.也就是说按照当时客户购买268000来计算一年使用还增值20000元。当然只是F3RC，2017F4RC现在二级市场官方认证二手车回收价570000，较预定价格468000上涨10万多。汉密尔顿的F4限量版目前中国收货价98万依然没有车。

这台全世界只生产了44台的车目前在中国已经没有任何渠道可以获得。所以说摩托车中法拉利必然成为中国新贵们追捧的艺术品。拥有一台奥古斯塔，如果还是限量款那么就是硬通货。未来只会升值。因为肯定比黄金钻石来的更稀少。

如果你想购买杜卡迪或者BMW不管如何一般都有现车，但是奥古斯塔不一样，几乎都需要预定，当然运气好加上你可以找到可靠的经销商，或许有一台现车，但是也肯定只有两种选择，买或者不买，没有来两台给我挑挑，或者让我考虑考虑，因为考虑而不得不多付十来万从别的用户手里购买指标的事情在AGUSTA太常见了。

其实在后哈雷时代，继而马上后宝马以及后杜卡迪时代，我们可以玩的只有更高端阿古斯塔了，这就是为什么阿古斯塔坚持走贵族路线的原因。很多品牌曾经高贵，却不得不在商业利益面前平民化。当满大街都是“奢侈品”的包，以及谁都可以买的BBA品牌汽车时候，他们不再豪华。就和摩托车一样，哈雷很努力的拓展市场，甚至于为了增加销售印度产了7万多的哈雷，但是反而加速了脱离精神玩家的世界，不得不面对本土部分工厂的关闭。今天bmw也是，花5万就可以开入门级的时候，那些以蓝天白云标为自豪的用户不得不转投那些真正的顶级摩托车。但是MV这条路走得艰难，几度易手，但是品牌正式这种执着的传奇所打造的。

（编辑：xuyongjie）