下图是一张合成照片，左边的DUCATI Panigale V4S是在2018年1月25日拍摄，右边的HONDA RC213V-S则是在2015年9月18日拍摄。拍摄地点一样都在西班牙的瓦伦西亚赛道，并且都由丸山浩负责试乘，合成照片呈现出一种类似Dovizioso与Marquez之间激烈对战的感觉。

DUCATI与HONDA之间的比拼在2017年的MOTOGP上也拼得火热

日本定价130万的HONDA对比19.5万的DUCATI（核算为人民币）

Panigale V4S以强劲的动力输出给人留下深刻印象，在2015年9月中旬时，同样在瓦伦西亚赛道，曾经测试过HONDA的RC213V-S。虽然不是直接对决、而且在季节等条件也不同的状态下，把两车款相提并论显得有点草率，但是还是可以拿来作为参考。

RC213V-S在日本可是要价2190万日元（约合130万人民币）的顶级车款；另一方面，328万日元（约合19.5万元）的Panigale V4S虽然算不上便宜，但是它的价位就是一般市售车款的正常价格。为了取样Panigale V4S的骑乘数据，特别装上了赛道数据分析工具「Dig Spice」。

这次拿来测量时间的工具是大家熟知的Dig Spice３，由多重的全球卫星定位系统（multi-GNSS）和网罗全世界赛道的分析软体来测量这次的骑乘数据。

MOTOGP技术可不只是说说而已！

在骑乘Panigale V4时，马上就能感觉到过弯时的稳定性问题。为了跑出速度，稍微开了一下油门就觉得前轮好像有点翘起来，无法顺着自己想要的状态飞驰；但RC213V-S就没有这个问题，过弯时非常稳定，让骑士能够按照心里所想的那样顺利过弯。

RC213V-S的设定让车辆在过弯的时候比Panigale V4S更加稳定

RC213V-S完全继承了比赛厂车的底盘配置，这也是为什么RC213V-S的订价会这么高的原因。此外，虽然Panigale V4S也一样是使用V型4缸引擎，但是在到逼近红线转速域为止，马力输出都有种像挤牙膏一样硬挤出来的感觉，另一台RC213V-S却给人游刃有余的印象。

特别是在低转速时，RC213V-S的动力输出感觉就比Panigale V4S来得更厚实，因此虽然Panigale V4S在高转速时的表现优异，但在低转速这部分的表现就比RC213V-S逊色许多。

RC213V-S在动力上也比Panigale V4S更高，但RC213V-S价格也高的吓人

在单圈时间上势均力敌？

实际骑乘后将2车款的数据拿出来一比，却很意外。「Panigale V4S竟然比想像中还要厉害！」最佳单圈的时间差了1秒，一直以为这两台车的差距应该会更大才对。

比较两者的数据之后发现，决定性的差异是由动力输出的差距造成，主要是因为骑乘在直线路段时的速度差异，还有在最后弯道冲刺时的加速也有一段不小的差距，Panigale V4S的最高时速为277.61㎞/h，和RC213V-S大约差了4㎞/ｈ左右。

比较一下就能看出在弯道较多的路段，操纵性优异的RC213V-S都能提早一步变换到下一个动作，而这也影响到最后成绩。

经过测试之后Panigale V4S竟然比想像中还要厉害！

如果将过弯时的数据一个一个拿出来作比较，就可以发现两台车在任何一个弯道都没有发生一口气拉开极大差距的现象；考虑到两车款的定价以及Panigale V4S并没有安装赛道套件的这个情况，不得不承认Panigale V4S的表现非常优异。

在看到数据之前，总觉得130万的RC213V-S绝对不可能会输，但最终竟相差极小，惊讶于现在日本只要花19.5万元就能拥有如此的性能车款。并且，标准版的Panigale V4在日本只要15.7万元就能购买。

虽然两台车还有差距，但考虑到售价的话，Panigale V4S已经算是非常优秀了

测试结果

Panigale V4S的最佳成绩是在没有安装赛道套件的状态下测试获得（备注：在安装赛道套件后的Panigale V4S的最佳成绩是1分47秒954）。而且安装赛道套件的Panigale V4S最高时速是281.87㎞/h，和RC213V-S的最高时速281.52㎞/h几乎一样。

注意：RC213V-S的最佳成绩则是在装上赛道套件时所测量出的。如果冒著摔车的危险冲刺，速度还能再快，但是谁敢拿着价值130万元的摩托车来冒险呢，当然了...也没有人敢拿Panigale V4S来冒险。

（编辑：xuyongjie）