上班的途中双脚踏在速克达的前踏板上，似乎需要一种适当的坐姿，才能在这短暂的通勤途中初尝心安理得滋味，任何一种骑姿都是，骑士的腿落在脚踏板跟座椅两端所组成的几何，似乎是当你一坐上就能感觉对不对劲，在速克达多年的经验上，让我想起Vespa车系那绝妙的舒适。

而最近骑的是最新发表的光阳摩托2018 G-Dink 300i，也让我一坐上车就对这款黄牌大羊有一种一拍即合的感觉。

跟汽车后座膝部空间不同，其实没有很多人会去注意到速克达膝部空间的表现。但作为通勤使用的话，或是曾经以速克达搬家、载货、载狗的骑士都应该会同意速克达车头脚踏空间真是各种玄妙的组合。未必是排气量越大，红牌车就能拥有较大的脚踏空间，能影响这个领域的因素可复杂多了，包含了手套箱、油箱、座椅、座椅下方钣件弧度，甚至是脚踏板本身的斜度等，都可以影响到脚踏空间的表现。而一般在大型速克达更是因为轴距长以及管线收纳的关系，会在脚踏空间中间隆起一根骨干，也许在国外前方脚踏板本来就并非设计用来乘载物品的，所以多半会强调座椅下的置物空间。

在使用环境中，速克达还是相当主流的个人载运工具选择，所以当一辆黄牌车款有平整的脚踏板，会是大羊买家相当理想的通勤工具，G-Dink 300i是市场少数这样具备黄牌路权，又具备平面脚踏空间的选择，再加上坐垫下的置物空间，不用加挂车尾行李箱就有相当出色的载运空间。

而另一项G-Dink 300i的重点就是Noodoe智慧仪表板，比较可惜的是这次是在赛道中无法好好把玩这项功能，不过在下个月等到App更新导入导航图资之后，来一场大羊旅行试驾报导也是不赖的计划，而就跟先前测试AK550一样，TFT液晶显示器的左侧为时速、转速与里程等基本项目，右侧则是Noodoe系统，并且右侧手把上也可看到Noodoe系统的控制界面，包含驻车警示灯都有。

而回归到骑乘面，第二代G-Dink 300i的坐姿，除了平整的脚踏板之外，座高微幅调整为780mm，骑乘姿势真的减压许多，并且轮带的配置为前13寸后12寸，这样的设定会是灵活优于高速稳定，加上正立33mm前叉偏软调，这样在赛道中试乘总有一点灵活十足，把握不够的感觉。弯道中油门还是不敢开得太早，因为270.6cc.单缸引擎2V在低转的扭力是足够的，京滨喷射系统的反应也算灵敏，所以控制上需要多加拿捏，而如果不是在赛道中测试，G-Dink 300i会是一台相当全方位的通勤、旅行用车，原厂测试数据一公升还有将近28km的油耗表现。另外值得一提的，前后都配新一代ABS系统，也能大幅降低在长时间骑乘下，紧急或是高速制动时失误的产生。

动态表现上，前叉偏软调，但前轮13寸的设计让转向相当灵活，短暂的时间在赛道跟G-Dink 300i相处，当然RV的骑乘方式在赛道中，只能透过路线的选择来稍微了解一下第二代G-Dink 300i的骑乘表现。所得结论就如同本文开始所提到的，一坐到车上就能感觉到的对位。以每天摩托车通勤上班大约40分钟单趟的情况来说，一辆骑乘姿舒适，能导航又能把摄影包放在前脚踏的G-Dink 300i，是有相当大的诱因能思考从白牌升级成黄牌。

而前后都导入第二代ABS系统，在煞车稳定上更提升，有很棒的脚踏空间，动力也充沛，又有黄牌路权，应该会让不少通勤族想升级。

（编辑：xuyongjie）