配置并列式四汽缸超级引擎的BMW K系摩托车，总共有三款型号，在未爬上街车款K1200R之前，小编还以为街车只不过是巡航版K1200GT的NK版本…岂料两车完全是两回事，同一款引擎，但经过BMW悉心调教之下，竟然会出现各走极端的戏剧性效果！
无啡呤的街车版K1200R，车身的阔度竟然不比K1200GT窄得了多少，坐上车后发现大腿仍然要打得相当开，才能双脚着地，停车时落脚会撞到啡呤的问题，情况在K1200R身上得到改善，着车后，K1200R的怠转维持在1000rpm左右，但已从死气喉听到它粗暴的呼吸声，轻催油门，把转速针hold在3000rpm，再扭油，转速针马上弹上7000rpm，活塞运动的灵敏程度和跑车没有两样，回油时死气喉传来轻微打炮声音，据说是刻意调教出来的效果，让K1200R多一份粗犷味…..个人感觉是K1200R明显地较K1200GTraw，定位鲜明。
以街车的标准来说，K1200R的驾驶姿势属于侵略激进的，把手的位置设定颇低，与座位相隔颇远，令人很自然地摆出一个略为前倾的俯伏姿势，脚踏位置适中，仍能维持一个舒适的体位，行车时，感觉到它的转波反应非常敏锐，但不算太平滑，引擎的动力输出十分强劲，但没有GT的幼细感觉，这味道和Ducati的高性能街车非常相似，李哥惊叹BMW的直四引擎，竟然可以被调教得和V2引擎如此相近，粗暴狂野的加速力，令人心生敬畏。
在实地试骑下发现，K1200R的拉扯力十分猛烈，而且动力来得相当粗糙来营造狂野的驾驶乐趣，即使是骑惯重车的李哥，也有成个心离一离的感觉。正！
问题是，K1200R这种没有商量余地不带妥协的脾性，在路面有沙有石的情况下，便会有点步步为营的感觉，尤其是K1200R的油门响应性，竟然是和K1200GT完全不同，GT的细腻表现，竟然在R版身上找不到半点。
K1200R油门ON-OFF的感觉相当明显，伴随着猛烈的加速力，当在湿滑的路面上行车时便会构成一定心理压力，解决办法可以是善用极力子来弥补油门的粗糙表现，但最好的方法，还是尽量把K1200R开得快一点，别让它在闹市中开开停停。
对不起，小编好像老是说K1200R不是之处，原因是尝过K1200GT之后，个人对K1200R的期望十分高，BMW刻意调教出来的Raw味，放在李哥身上不太懂得欣赏，还有一点李哥不喜欢的是，K1200R原厂转向钉把十分紧，但又不设调教，快车当然好正，但在慢车时，过紧的钉把令头轮有自己的转向意思，撬撬地令人经常需要加力修正头轮的方向，如果可以将钉耙的油压作用减轻一点，或索性拆除了它，在慢车时表现便可以轻松很多。
K1200R是一台十分强劲，宜快不宜慢的高性能街车，但可惜对驾驶者的技术有一定要求，在粗暴的动力和唐突的油门反应之下，要让乘客留下深刻印象是一件颇为容易的事，R版街车外型抢眼，呼吸声音相当动人，论外观论科技论官能刺激，K1200R都能拿下很高分数。
试骑的K1200R配备ESA电子避震、更换了六寸阔的轮框和添置了高风档，令吸引力更上一层楼，个人认为，如果BMW能把K1200GT的油门反应放在K1200R身上，再重新调较一下转向钉把的话，K1200R便会是李哥最想拥有的街车之一。
（编辑：AK47）
