ST1300的胸膛内，奔腾着本田久经考验、成熟可靠的横置V型四缸发动机，这台DOHC16气门、采用78mm×66mm缸径和冲程的动力装置，排量达到1261mL，能在发动机转速为8000r/min时输出最大功率93kW，最大扭矩125N·m则在6000r/min时爆发，特别是输出最大扭矩的转速低了1000r/min，因此更加实用，特别是对旅行摩托车而言。

ST1300没有沿袭日本惯用的“拿手好戏”并列四缸发动机，搭载的是横置V型四缸，具有低转速大扭矩的优点；配置的360°曲轴，实现了较宽的功率带，全转速范围内动力输出都很顺畅，让骑手感到得心应手。本田工程师还充分利用横置V型四缸的结构特点，将大功率的660W交流发电机，直接安装在四只汽缸的V型夹角中，有效利用了空间；原来的宽型皮带驱动凸轮装置，则被无声凸轮链驱动装置替代，结构更紧凑，减少了发动机长度10mm。

经过长期试骑体验发现，ST1300的重心设置极低，操控起来非常得心应手。骑起来的感觉车身比600mL还要轻盈。

对于经常远足的旅行摩托车来说，发动机的稳定可靠至关重要。“泛欧旅行”的发动机汽缸套采用铝合金复合材料制造，由铝合金粉末烧结材料充入陶瓷和石墨材料后高压成形，具有很强的散热能力和耐磨性，再加上高效的散热器和4.7L的超大机油室，即使夜以继日地奔驰动力性能也不会下降。此外，本田还在V型四缸的气门上采用了类似“金翼”的垫片结构，利用不同厚度的垫片保证气门间隙的精准，实现了发动机长时间运转的可靠性，每25750km才需要检查一次气门间隙。

显然，没有人拒绝摩托车的舒适性，对于穿州过府的长途旅行来说尤其受欢迎。这个方面最佳榜样是“金翼”，但是ST1300的表现也很出色。前轮采用了具有全功能调校的45mmHMAS气压式前叉，可在不同的驾驶风格和各种路面的条件下，为骑手提供良好减震性能；后轮配置的是HMAS气压式单筒减震器，预载和回弹阻尼均可调节。为了确保旅途的静谧舒适，横置V型四缸采用了90°夹角，有效抵消发动机的震动；曲轴箱的底部、曲柄的左侧安装了2只反向平衡轴，第一只平衡轴由曲轴以2:1的齿轮比直接驱动，第二只平衡轴则安装在第一只平衡轴下面，由第一个平衡轴的驱动齿轮反向驱动。通过这对反向平衡轴的默契工作，V型四缸初级震动和次级震动得到很好的整饬，实现了宁静的运转，为骑手创造舒适的旅途。

(编辑：AK47)