Moto Guzzi在前几年推出Griso 1100之后，便在英国大受欢迎，令人鼓舞的销售成绩令Moto Guzzi放胆添食又紧接着加推Griso 850，Moto Guzzi一口气推出Griso 850和Breva 850的用意，估计是收窄现今750和1100级别的分别，提供一个更恰当的落脚点，让车友有更适合自已的选择。

当在Moto Guzzi工场大门外取车试骑，Griso 850和Griso 1100并排而列，我发现两车十分相近，几经比较之后，发现两兄弟的分别在于850横向V型引擎的冲程较短和引擎右旁边没有油冷散热栅。

和Griso 1100一样，Griso 850的把手颇阔，坐在平坦的800mm座位上，驾驶姿势仍带少许跑味，车重虽然有227kg，但透过阔把手的杠杆作用和低座位，驾驶者不会觉得Griso重，即使在发夹弯中也可以轻松面对。

Moto Guzzi驰名的强横扭力，在湖边优美的道路上充分发挥，我一边感受着清新空气的同时，也注意到横向V2引擎的马力涌现的速度十分快，干式离合器在起步迅间加速时咬合反应直接，提供直截了当的加速感受，Magneti Marelli电子燃油喷注系统的表现，和Griso 1100一样表现成熟。

可惜时值春天，越往山上跑，弯道便越来越急，路面也被融雪弄得很湿滑，Griso 850跟车的Metzeler Rennsport轮带经过几次打滑之后，我认为很难在这环境中尽情享受Griso 850，于是我掉头出山，往高速公路出发。

当我在高速公路上时，终于可以尽情感受一下Griso 850的真正实力，撇除引擎的动力令人收货之外，850在高速中、制动中和在拐弯中，都显出相当高水平的稳定感觉，43mm倒立前叉配上Brembo四活塞卡钳，效果相当不俗，很适合街车的需要，Griso虽然不是采用放射性卡钳，但我认为完全没有问题，悬挂系统的设定适合高速使用，拐弯的表现以街车标准来说更是优异之作，比起同厂Breva 850高出一些，而Metzeler Rennsport轮带在高速公路上发挥优异的抓地力，它们所提供的摩擦力，远远超出75bhp马力的需要。

经过一轮冲刺后，我又有一个想法，既然Griso 850的表现已经相当进取，是否要花更多的金钱去买Griso 1100呢？虽然Moto Guzzi的横向V2引擎，转速变化的活跃程度并不及常见的V2引擎，但以Moto Guzzi的独步武林的造形和格调，相信DucatiS2R M800和其他中量级街车，在面对Griso 850时，恐怕都会相当头痛。

骑完Griso 850之后，我又再一次品尝Griso 1100，发现两兄弟的分别，在熟习了850之后，并没有想象中那么大，当然1100的动力扭力较强，转速较低，但因为1100较高的排气量是由增长冲程而得来，所以1100大哥的引擎表现，较弟弟850更悠闲，跑味进一步被削薄。

其实如果道路不是太好，而又有一定的驾驶技术的话，850其实并不会比1100慢太多，考虑到车价、保险、续航距和日后的燃油费，Griso 850又马上变得颇为吸引。