泰国的GPX，经过多年发年发展，无论是产品种类和分销网络都日渐成熟。GPX Racing已扩大其在曼谷Pracha Uthit的生产设施，主要市场除了本土之外，也有柬埔寨、马来西亚、菲律宾和新加坡。

如果以引擎作为区分的话，可以分为两大类：149cc风冷单缸引擎和197cc风油冷单缸引擎。

149cc风冷单缸引擎有街车款的Demon 150GN和Full fairing跑车款的Demon 150GR。至于风油冷单缸197cc引擎方面，有Legend 200和Gentleman 200。

风油冷单缸200引擎的Legend和Gentleman。两款车都是採用泰国品牌YSS避震。Legend 200走cafe racer路线，而Legend Gentleman 200则揉合了街车和Scrambler原素。

在规格表上看到两车的输出数据虽然一样，都是25HP/8,000rpm，但Legend 200的油门反应较Gentleman柔和。

起步时，转数最好超过2500转。当转数进入6000转时，便开始进入状态。当新车经过磨合后，再换机油，便可以把转数催上8000转，充份发挥GPX这颗风油冷200单缸引擎的潜力。

多谢六速变速箱。厂方表示Gentleman和legend的极速都是137km/h，但根据车上的表显示，极速不止137km/h。

从两车配套上可以看到，厂方想分割出两种定位。虽然车架，机器，避震相同，但制动、排气、车轮胎都不一样。两车虽然都是前双碟，但Legend头煞车是传统两活塞卡钳，而Gentleman是对向四活塞卡钳。

Gentleman的制动表现较为线性，而Legend 200的制动反应较直接。

Legend 200的后减震是单减震设计，Gentleman是中置单减震设计。在实际驾驶时，分别相当明显。

相反，Gentleman的中置式单筒尾避震，稳定性较强，令车身表现更稳，大大增强过弯信心。

轮胎方面，Legend 200的头尾胎分别是110/90-17和130/70-17，製造商是泰国Vee Rubber，扁平率较高，有少少Bobber的感觉。Gentleman的头尾胎分别是110/70-17和140/70-17，是低扁平率的运动性轮胎。

要快速认识四车的定位很简单。想快，想有最全面的表现，一定是Gentleman 200。别被它的名字骗倒，Gentleman 200配备径向式煞车卡钳，原装跟车轮胎是Pirelli Angel City，油门反应也最爽朗，运动性能最高。

相反，Legend 200以一身复古形象出现，扮野味道最浓。看看一字式座垫便知道不是为加速而生。Gentleman 200的司机座垫的后方是有支撑功能，加速时可以让驾驶者借力。而Legend 200的一体化座垫便没有支撑功能。不过这个设计很美观，也可以和后座乘客保持零距离的亲密接触。死气喉设计虽然幼身，但线条优美，Vintage味浓厚。

两车的座高、轴距和车重都不一样。Gentleman座位只有730mm高，Legend座位较高，有790mm。轴距方面，Gentleman是1400mm，Legend较短，只有1340mm。车重方面，Gentleman是160kg，Legend较轻，只有135kg。以上数据代表Legend较灵活，驾驶较Gentleman轻鬆，不过座位较高，幸好790mm仍是一个合理的座高。而Gentleman的座高只有730mm，对于腿部长度有限的骑士来说，节省了宝贵的60mm长度。

论驾驶姿势，Gentleman较进取，上身较为低伏，适合游走多弯路段。而Legend 200则较为舒适，适合日常使用及长途漫游。试车时是盛暑大热天，但只是感到少量热气来袭。留意一点，右手拇指通常掌管引擎死火掣，但两款200的并没有死火掣，原来位置改为死火灯掣。唔习惯的话，想熄车便会变成打死火灯。风choke在车身机器的左方，油缸之下，不过夏天著车完全不会用到佢。

（编辑：xuyongjie）