早前的八月底在广东三水赛车场举行的伟业达杯摩托车大赛第三回合，共进行了七组不同车型的比赛，其中还包括近年 “ 风口 ” 上的电动车组。

都说 “ 实践是检验真理的唯一标准 ”，先不说是对内燃机技术水平的一次考试，最直接的、比赛就是检验赛车的改装功架，窥视操刀人（机械师）的改装技术和经验，车手的竞技水平等一系列综合水平的考验。而对于改装品牌的性能了解和选用，算得上是赛场决胜的关键之一。机器、车架、减震和轮胎向来被喻为赛车致胜的四大法器，而当中的减震发挥着非常重要的作用，是对每一位机械师实战技术水平的考验。此外，针对不同车手的驾驶风格、不同的赛道、不同的天气环境之下，作为需要频繁调试的部件，从预载、行程、回弹、弹簧硬度以至是对应不同的油品等，前、后悬挂系统的全可调功能是出于对实际应用环境的硬性需要。

收集反馈意见，是对产品开发流程 SOP（标准作业程序）的其中一环。法斯特（FastAce）减震在本场伟业达杯的街车组比赛中，对型号为 BFA71rv 的全可调后减震作了一次实战测试。安装了法斯特这个后减震的 11 号赛车（Yamaha Exciter 155 “ 兴奋剂 ” 弯樑），尽管在排汽量方面与其他赛车相比之下处于劣势，但车手梁宇华仍在第一节比赛跑出 51.304 秒的最快圈速，并获得了首回合的第四名；在第二节比赛则获得了第六名。

领队陈鹏在赛后表示，考虑到这台赛车是首次参赛，故并未作整体上的大幅度深化改装。而减震的配置方面，由于法斯特的专用前减震并未量产，暂时先对 BFA71rv 进行测试，本场的比赛是属于正赛前试验式调校，他们会将本场比赛的调校数据反馈给法斯特、作为对产品设计和开发的参考。

车手梁宇华在赛后表示，这辆赛车自己是首次下场比赛，车队的机械师团队对于性能方面，还在不断努力调试中，但在未完全调好、赛车在这样之下就已经可以做到这个圈速，我们还是有点喜出望外的，相信在下一回合的比赛、我们会有所进步。

法斯特的这款 BFA71rv 后减震型号为多段可调式 ，除了配备在这台 Yamaha Exciter 155 “ 兴奋剂 ” 弯樑之外，在部分力帆 KP mini 组和电动车组的赛车中也有采用。通过多年来在赛场中的较量与验证，法斯特减震受到越来越多车队与车手的信赖、并以之作为首选的减震品牌，这也让法斯特在赛场上有着越来越高的曝光率。

（编辑：xuyongjie）