川崎在本月初于日本的九州Autopolis赛道举办了新款Ninja ZX-10RR(以下称ZX-10RR)的赛道试乘会，本次就由丸山浩亲自下场体验，彻底为大家测试最大马力提升至204ps的全新引擎的威力。

与想象中截然不同的马力感受！

这个评价不知道对于超级运动车款来说算不算得上是称赞，总而言之ZX-10RR非常容易驾驶！帮助Jonathan Rea选手在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）达成三连霸的这辆车，果然就是一台非常容易驾驭的车款。

其实在早些时候采访Jonathan Rea选手时，问了他对于底盘装置还缺乏些什么的时候，他就表示“底盘装置已经非常完美”，因此剩下的果然就是马力的问题，而笔者也实际试乘来体验看看ZX-10RR在速度方面的表现，发现在高转速域时与其说它是一口气爆发出马力，倒不如说是整体上靠着扭力来呈现，也因为新款ZX-10RR的动力输出是靠着充沛的扭力来推动，所以非常好控制。

举例来说，在0→1公里加速时，如果在高转速范围时一口气集中马力的话，前轮就会稍微有点飘浮起来，这也会让人有速度很快的感觉，但对Rea选手来说，在过弯时当然必须要追求速度，所以在进、排气系统方面，除了要让排气顺畅来维持引擎的高转速运作外，同时却又不能影响在中转速范围时整体的扭力推动。

而这也是笔者这次试乘时最想确认的部份，但是在实际试乘后，感觉新款ZX-10RR的前轮不太会飘浮起来，在过弯后也可以非常顺畅地回正车身，给人的第一印象就是高转速范围的动力延伸表现十分优秀，非常地好骑。

虽然新款ZX-10RR和现行款的差异很难感觉出来，但整体变得比较容易驾驭也是事实，所以如果实际骑乘新款ZX-10RR在赛道上的话，骑士不太需要费工夫就能跑出不错的成绩。

举例来说，在直线赛道拼车辆的极速时，骑士不管怎样努力都无法解决的马力缺乏问题，在新款ZX-10RR都不会出现，成功在不影响骑乘方面问题的同时让动力能够更进一步。

另外，ZX-10RR电子快排的性能也十分优异，新款ZX-10RR全车系都配备了电子升降档快排，所以骑乘在赛道上时根本不需要操控离合器，虽然一开始试乘时笔者一直将手轻轻地放在离合器上准备随时按下，但实际骑乘一会后就发现只要专心在刹车上就好，升降档的操作可以完全交由电子快排来自动切换，完全不需要自己注意升降档的时机，也让赛道骑乘时的战力大增。

底盘的感觉极为自然，骑乘自由度也很高

第二次试乘时则是在干地状态下骑乘，也因为已经试乘过一次，所以笔者已经掌握了整个赛道的状况，因此这次试乘便是全力以赴地进行挑战。

首先，新款ZX-10RR的底盘装置非常顺畅且骑乘感也相当优秀，同时也因为试乘的ZX-10RR与Pirelli轮胎两者之间相当搭配，所以即使骑乘的比较进攻一点，悬吊装置也都能如实回应骑士的需求，在感觉上非常容易操驾；此外，由于新款ZX-10RR采用钛合金活塞连杆，所以在引擎的作动上感觉变得比较轻盈，操控性能也因此有所改变，所以整体来说，新款的ZX-10RR是一辆非常容易驾驭的车款。

当笔者油门全开的骑乘在九州Autopolis赛道时，需要使用到2档以上的地方只有1个高速弯道与2个直线赛道的部分而已，其他地方只要1档便可以应付。虽然2档也能行驶，但只需要1档搭配高转速骑乘就不会出现停滞感，运转时也不会感觉不灵敏，靠着1档就足以应付赛道骑乘，就连过弯也都不会有问题。

一般来说，如果高转速跑太久的话通常都会不太容易操控，就算输出马力足够，在过弯时也会很难骑乘，但新款ZX-10RR不光是在发夹弯的部分，就算在高速赛段时一直维持在高转速的话也不会让人觉得不灵敏，而这一切都是因为扭力不管在哪个转速范围都能驾驭，所以这点在实际比赛时的帮助极大。

另外，如果仔细检查最高转速的话，还可以发现虽然仪表板在13800转时就进入到红线区，但是其实这时候还可以稍微再延伸一点，即使转速继续上升骑乘起来仍非常顺畅，大约到14400转速才是新款ZX-10RR的真正极限。在到达极限转速范围为止之前的扭力也发挥得相当彻底，即使是在直线赛道最后的部分加速到底也不会有卡住上不去的感觉。

总之，ZX-10RR的转速能够一直维持到进入红线区为止，就算是在最高转速的范围内作动表现也非常优异，甚至在最后极限时也不会有扭力被用完的感觉；新款ZX-10RR在一般常用的转速范围内不太会有震动感，就算转速跑到14000转时的引擎也能够顺畅地运作，不管在哪一个转速范围使用都不会有问题，足以表现引擎改良的十分完美。

在日本九州Autopolis赛道登场的2019款ZX-10RR，虽然一直以来ZX-10RR都是采用黑色涂装，但新款ZX-10RR重回原点将涂装恢复成莱姆绿，也因为采用钛合金活塞连杆，使ZX-10RR得以发挥出同车系最大的204ps马力。

追求胜利的新款ZX-10RR

在公升级超级运动车款的引擎动力方面，到目前为止就属S1000RR比较厉害，YZF-R1在这方面的表现也很不错，而CBR1000RR虽然在感觉上好像不怎么样，但仍发挥出不错的马力性能，至于GSX-R1000一直以来就是强调容易骑乘的特色，不过在最新款的GSX-R1000也提升了马力方面的输出性能。

从这样的角度来看，川崎或许在这方面一直非常落后，但这次推出的新款ZX-10RR不只输出马力极高，还非常重视中低转速的性能，所以川崎不单纯是作为一种销售策略，而是真的在整体上全面提升了ZX-10RR的战力。

是的，ZX-10RR不是一款为了销售或是什么手段所推出的车款，笔者就觉得为了在比赛中胜利所以才打造出能够赢得比赛的车款这点非常不错；反过来说，其他超级运动车款就加入了许多附加价值在其中，例如在仪表板中可以显示像是电视荧幕般多样的车身信息等，但在实际比赛时，这些信息根本连看都不会去看一眼。

现阶段的川崎在世界超级摩托车锦标赛中持续称霸，也为了不被其他厂牌超越而努力不懈的想要在持续获胜的车款中再改良一些什么性能，在仔细研究后就能彻底了解引擎这种东西是怎么组成的，这也是为什么川崎能够一直获得胜利的原因。

和现行款一样的835mm坐垫高度，双脚着地性在超级运动车款中也不算是最糟的。顺带一提，照片中的骑士身高168cm、体重61kg。