BMW Motorrad 当家旗舰仿赛 S1000 RR 在今年米兰车展中推出了全新第三代车型，一改过往著名的不对称头灯设计，引擎、车架、电控系统等核心科技皆为全新开发，最大马力一举突破 200hp 大关，甚至还可选配 M Performance 套件，变化幅度之大，无疑是史上最强 S1000RR！

每年 11 月举办的 EICMA 米兰车展身为世上规模最大的机车展，全球两轮车厂当然不会放过这个机会，纷纷将旗下最新车款以及科技向世人展示，全新改款的 BMW S1000 RR 也就成为全场焦点之一。

这部最初于 2009 年问世的当家仿赛车已进入第三代车型，如果去掉 BMW 招牌蓝红白彩绘与车型铭牌，说这是 S1000 RR 也许会有人质疑，原因无他，那就是过往著名的不对称头灯设计已改为「符合大众」审美观的对称样式，甚至有几分 HP4 Race 加了灯组的影子。

全新 S1000 RR 动力核心搭载全新开发的排量 999 c.c.直列四缸引擎，可输出 207hp 最大马力，引擎本体重量则较前代轻了 4kg，其中汽门就较上代轻了 25%，帮助引擎得以一举上冲至 14,500rpm 的超高转速，官方虽未公布加速性能，不过 3 秒破百、极速突破 300km/h 绝不是难事。

且为了拥有更为狂野的性能表现，全新 S1000 RR 除了将进排气口的几何形状进一步优化，还搭载了 BMW ShiftCam 可变汽门扬程技术，可随著油门开度决定高低凸轮轴的运用，改变进气侧的汽门正时和扬程，除了可加强引擎运转的平稳性，更赋予车辆在低速舒适、高速猛爆的全方位身手。

在车架部份也导入全新铝合金 Flex Frame 技术，除了增进人体工学营造更具操控性的骑乘三角外，全新车架也尽可能的缩短力矩，使引擎成为车架的一部份进而分担受力，形成更为轻量化与紧凑的布局，对于稳定性与操控性皆有助益。

除了性能的增强是理所当然，BMW 对于轻量化工程更苦心钻研，车重一举较上代减轻 11kg 来到 197kg 的水平，搭配同步进化的电控、悬吊系统，全新 S1000 RR 整体操控性能更为提升，无论是日常使用、蜿蜒山路或是激烈赛道皆能轻松应对。

仪表换上 6.5 吋 TFT 彩色萤幕，提供三种不同显示模式，拥有 Rain、Road、Dynamic 和 Race 四种驾驶模式，并另有可自由编程的三段「Pro Modes」，包含 DTC、ABS 甚至是引擎煞车、弹射起步以及 Pit 区限速皆可自由调整。

大量的先进电控配备当然也是 S1000 RR 身为旗舰车款的必备项目，包含 ABS Pro、DTC 循迹控制系统、Hill Start Control 斜坡辅助系统，可抑制前轮浮举的 DTC Wheelie 系统以及无需拉离合器即可进退档的 Shift Assistant Pro 系统皆为标配，另可选配 DDC 电子动态阻尼控制系统，其中为了帮助车辆在尚有倾角的出弯状况下，能够更快的开油升档加速， S1000 RR 的打档机构也可改为赛车常见的反打模式 (勾退踩进)。

在 BMW 汽车领域，「M」除了是令人著迷的字母，更是一种对于 BMW 车迷们的性能信仰，BMW Motorrad 针对全新 S1000 RR 导入了首次在旗下机车领域出现的 M Performance 套件，包含赛车涂装、碳纤维轮圈、M 款轻量电池、M 款悬吊、M 款跑车座椅等多项更具竞技氛围的配备，M 部门首次进军旗下两轮领域对于 BMW 也具有相当重要的意义。