在今年3月的东京摩托车展中，本田一次发表的PCX 纯电动/混合动力两款电池动力版本的车型, 以及HONDA提出的电池交换系统, 成为大家关注的焦点。那时就有传言：本田明年还将会为中国市场带来一款水冷150mL级别踏板。坊间纷纷猜测，引进这款PCX 150的几率很大！

续航41km，纯电版本田PCX来了！

而随着PCX HYBRID 版本已经在2018年夏季正式上路，很多车友对这台车似乎也来越来渴望。抛开虽排量仅有125cc但加上电动马达后却可发挥将近180cc引擎的扭力不提,光是 对国外很多试骑过的媒体描述过的，被混合动力版本的PCX开油门时的加速力道所惊艳的感觉, 都很让人向往了。虽然过程只有短短4秒,但对于很多车粉来说，能感受一把，也算是上过天堂了吧 。

也许是大家希望PCX 引进的愿望过于强烈，不久前，坊间又有传闻称，本田已经确定这款车将于明年引进国产销售。得到消息，爱摩托第一时间资讯了相关工厂联系人，但并未得到确切答复。由此可见，PCX是否能于明年引进并国产销售，还不得而知。

虽然PCX HYBRID 版本是否引进还结果未明，但关于PCX这款车型，本田方面近日又有了新的动作：

近日，Honda宣布正式向日本市场启动了PCX Electric 电动版的租赁业务。

据了解，这款PCX Electric 纯电动版本，动力系统继续使用两颗HONDA Mobile Power Pack 可抽换电池,每个重量约为10kg。依照日本政府对电动车较为严苛的测试方式, 在定速60km/h的状态下, 续航距离为41km （略短啊~）。新车还增加了三个重要的电控元件，分别是红色的电力整合器, 深蓝色的动力控制系统, 以及橘色的车载变压器。

电力系统则采用两颗48V, 容量为20.8Ah的锂离子电池。使用时, 红色的电力整合器会将两颗电池串联成为96V, 以提高整体的运转效率。当充电时, 电力整合器会将两颗电池拆成双通道充电, 也就是48V的充电方式 ; 如此一来, 如果两颗电池的放电状态不同, 也可经由电力整合器进行电量平衡校正。所有的信息会透过PCX Electric的CAN Bus系统送到仪表, 让骑士可以快速知道目前的状态。

动力单元采用IPM无刷马达，最大输出为4.2kw,采用齿轮变速的方式直驱后轮。5500转时可输出最大马力5.7匹, 500转时即可输出1.8公斤-米的最大扭力。此外，新车有车载变压器, 可以直接用插头充电。根据官方数据表示, 由完全没电到充满需要6个小时。此外, HONDA也推出了Mobile Power Pack专用的快速充电座, 充满仅需4小时。

虽然说PCX Electric 在车架的设计上, 几乎和汽油引擎版本的完全相同。不过HONDA 为了配合低震动的电动马达与共振频率, 重新设计了引擎吊架, 整体的骑乘感受会更加顺畅。

采用液晶仪表，除了传统的液晶速度显示外, 还加了共有10格的图像化电池容量, 电池温度指示灯, 充电指示灯, 马达出力限制灯号等。并且加入了工程师个性最爱的剩余电力百分比显示。

其他配置上, PCX Electric的刹车配置为前碟后鼓, HONDA也搭载了单通道的ABS系统, 仅有前刹车有ABS功能。

原本在PCX 车系上颇受好评的Smart Key免钥匙系统也在PCX Electric出现。用车时，不需要拿钥匙出来, 只需接近车辆就会自动解锁。

本田设定日本国内的每年租赁数量为250台，租赁业务的对象，在现阶段限定为企事业单位的用户或者是官方机构的用户。本田称，他们将通过对这个租赁服务的监控，获取从商务人士到个人使用电动踏板的数据，对便利性的验证和活动状况的数据、将应用于今后对车辆的后续开发，使产品更贴近客户的需要。

PCX Electric纯电版是本田的初试之作，也许本田自己也知道，新车还有些不足，所以先小规模试点边改进。但是从以上细节介绍，还是能看出本田在电动车核心技术上的突破，以及设计的人性化和实用性。虽然这款产品依旧离我们很远，但热爱的人从不放弃呼唤：Honda PCX，你快点来！