最左边为2019年式的KATANA、中间是1984年式的GSX750S III，最右边则是1982年式的GSX1100SZ。

初代KATANA在1980年于德国科隆车展展出引起热烈回响后，便成为SUZUKI的代表车款之一，因此以下就将为大家介绍从1980年初登场后，一路延续至2019年的KATANA车系完整进化历程。

虽然SUZUKI在1981年正式贩售初代KATANA后，也陆续推出了不少使用KATANA之名的车款，但是从延续造型的这点来看，KATANA大致上共有3个世代，而即将在明年(2019)推出市售的新款KATANA便是正统的第3世代车款。

顺带一提，SUZUKI在1980-2000年间推出的车款，包括搭载250/400㏄并列双缸引擎车款以及北美规格的GSX-F系列、欧洲地区生产的50㏄速克达等，都曾将KATANA作为其车款名称。

以象征日本武士道，从刀鞘中拔出的日本刀为设计主旨

SUZUKI并不是偶然研发出KATANA的，而是打从一开始就决定要研发KATANA这台车。KATANA大致上可以分成3个世代，分别是以1981年式为开端的初代及衍生车款为第一世代、1984/85年推出的GSX750S3/4则是第2世代，即将在明年(2019)开始贩售的就是第3世代。

当然，在这之中最重要的便是初代KATANA，因为大部分的日本车款会变成现在所谓「运动街车」车款的原因，都是因为以从刀鞘中拔出的日本刀为设计主旨的初代KATANA于1980年代初期，在摩托车界掀起一场革命而诞生的车型。

初代KATANA的大功臣总共有四人，分别是SUZUKI的谷雅夫以及横内悦夫，还有Target Design的创立者-德国的Hans Muth与 Jan Fellstrom。最初这四人的合作契机其实是因为，谷雅夫在1979年参加Motorrad杂志主办的活动时，偶然看到Target Design以MV AGUSTA为基础设计的车款后大受冲击，因此特别邀请了Target Design参加SUZUKI新车款的研发设计。

Target Design在收到邀约后，立刻就爽快答应了这次的合作，之后便陆续设计出中排气量的ED1（即之后推出的GS650G）以及KATANA的原点ED2，之后就在1980年8月时将油土模型寄到SUZUKI。对当时的日本摩托车业界来说，这样的研发方式非常独特，但更罕见的是SUZUKI在之后迅速的应对方式。

曾在1970-80年间参与无数市售车及赛车设计的知名工程师横内悦夫曾经说过，他对ED2的设计是打从内心感到敬佩。话虽如此，但如果是一般人的话，或许会因为它过于先进的造型而犹豫不决，但横内悦夫却立刻就决定要以ED2的外型进行量产。

就当横内悦夫收到油土模型的下一个月、也就是1980年9月，SUZUKI就在德国科隆车展上公开了初代KATANA的概念车款，当时立刻就掀起热烈的反响。虽然说当时大部分参观科隆车展的人及新闻记者，都以为KATANA只不过是一个展示出摩托车未来形象的概念车款而已。

而就在距离初代KATANA首度公开一年后的1981年秋天，SUZUKI在概念车款上加入最小限度的修改后，便推出了GSX1100S KATANA进行市售。那个时候不管是谁都惊讶到不行，因为所有人都想著「竟然会直接就这样推出市售！」不过这款拥有前所未见造型的SUZUKI旗舰车款，在推出当年就创下大热卖的销售纪录。

以结果来说，KATANA不但成为之后SUZUKI前进的原动力，更是现在讨论摩托车历史时，绝对不能错过的车款之一，而它也因此成为全世界家喻户晓的传奇名车。

以下只是预定介绍的一部分车辆而已

如果就这么草草结束的话，想必大家都会觉得有点意犹未尽，因此以下就简单列出今后预定会介绍的车款，相信只要是KATANA的车迷，一定对这所有车款都了若指掌吧！

ED2 PROTOTYPE

GSX1100SXZ

GSX750S

GSX750S2

GSX1100SY