日本铃木车厂自2016年推出新款GSX-R1000之后就显得有些沉寂，在2018年度当中也仅有展出新一代复刻的Katana又引起了些许话题，除此之外在整个2017到2018年底，几乎可说没有什么新作，让不少铃木车迷相当不耐。

铃木表示，车厂的宗旨是要设计出让人们会喜欢且需要的车款，所以他们并不在意，有没有一直推出新车这件事，不过在2019年绝对不会像过去两年这么沉寂，今年预订会推出的新车款已有GSX-R750、GSX-R600与隼三款，车厂预计在2021年时推出10款新车型，按照目前的进度看起来，相信铃木隼会是最先问世的一款铃木新车。

严格讲起来，现在也只剩下10个月上下，要车厂一下子发布这么多辆新车出来想必有些困难，大家应该也不希望看到有类似急就章的东西出现，不过对车厂熟知的内幕人士表示，很有信心新款铃木隼一定可以如期在2021年推出，2020年则是New Katana会率先上市场。

新铃木隼引擎的部分据信会以原本的引擎为基础进行修改，大约是

1.4公升的排气量与200匹马力以上的输出，车架的部分是完全新的设计。

另从铃木在日本申请专利的文件也可以看到新款铃木隼的讯息，虽然是一份关于排气系统设计的资料，内容是在排气系统部分整合了触媒转化器与共振箱，不过可以清楚的知道这是为了并列四缸引擎设计，同时在尾部消音器部分则保有铃木隼一贯的设计线条，所以可以看出新款铃木隼的计划正快速地进行中。

由于目前废排规制是铃木隼未来要进入欧洲市场最大的挑战与困难，

所以不难看出车厂首先就从排气系统开始重新设计。车架的部分从图面上可以看出已经与原本的隼不同，设计取向与目前的Superbike比较相似，图面上的引擎看得出来是修改自旧款铃木隼，汽缸上座应该会有很大的修改，这一切都是为了让引擎要有更好更干净的废排，才能够顺利的通过日益严苛的废气排放检验标准。

至于车辆外观部分目前没有任何相关资讯的流出，不过铃木隼注册商标的进气口据信将一定的被保留。

另外从近日公布的专利申请资料上也可以看到，铃木车厂也继续在研发可变汽门VVT的机构，从资料上可清楚的知道，这个设计基础就是建构在GSX-R1000的引擎上，所以可以期待新款GSX-R1000车款将会配置，新一代的汽门技术，这也是铃木车厂回应BMW、Ducati、Honda等车厂陆续推出新的可变汽门科技，除此之外，铃木也针对小排气量级距设计了全新的并列双缸涡轮增压引擎，据信应该将会最早导入应用在GSX-R300车款上，以此为起点，会陆续向上向下延伸双缸涡轮增压的车款与引擎，涡轮增压这个老把戏似乎也是因应严苛的废气排放标准的好招式，就同样让我们拭目以待吧。