Honda Collection Hall不仅仅承载着宗一郎先生的本田梦，更承载着无数热血男儿为内燃机挥洒汗水的地方。Honda Collection Hall于本田成立50周年之际建立，最终于1998年3月落成并开放。

当然Honda Collection Hall里的藏车也不都是仅有“漂亮的皮囊”哦，Honda Collection Hall也会定期将藏车进行行走确认，那让我们一起来看视频吧。

RC149，5气缸125cc

1965年，二冲程的进步非常巨大，本田走到了尽头，一场比赛也没有胜出。解决的对策是研究出与其它RC赛车一样的多气缸高转速化赛车，本田宗一郎提出了将两台半50cc双缸引擎连接起来的想法，生产出世界第一台5气缸125cc引擎，装载到RC148上面，于同年日本大奖赛最终战登场。

1966年，本田制造出比RC148更成熟的RC149，实现高转速、高功率。在世界锦标赛中，本田与雅马哈经过激烈的争斗，各赢出5场比赛，本田以微弱的优势，夺回制造商冠军，个人冠军。

RC149是本田夺回世界GP冠军的一个杰作，是RC148的进化版。

RC149缸径行程跟RC116一样是35.5 x 25.14 mm。这个引擎有一个特别的曲轴结构：3个气缸的曲柄是120度的，另外2个气缸的曲柄是本田通常使用的180度相位，两根曲轴在正时齿轮的位置连接在一起。气门夹角是56度，进气门24度，排气门32度。润滑系统是湿式油底壳和两个油冷器，分别挂在导流罩两侧，油冷器或多花少会带走部分机油温度，使油温持续控制在一定范围内。

NS500

1979年，Honda投入的搭载2冲程发动机的RC500M参加了MotoCross世界锦标赛并在500㏄组别赛事中勇夺世界冠军。之后，Honda的MotoCross车型在世界各地收获了优异成绩。这一时期，Honda的搭载4冲程发动机的NR500在世界公路摩托车大奖赛(以下简称WGP)中陷入苦战。Honda公司内部出现了这样的声音：“赢得胜利才是最重要的，难道不应该使用战绩丰富的 2冲引擎吗？”为此，Honda开发出NS500车型。新开发的发动机仿佛是将3台MotoCross用的发动机组合在一起，重量轻盈，外形紧凑，形成V型3气缸的独创性布局。最大输出功率达到120PS/11000rpm，搭载此款发动机的车体继承了NR500积累的技术和经验。1982年，首次亮相的NS500从开幕战便始终领先。在第7站的比利时GP中，车手Freddie Spencer驾驶NS500，时隔15年为Honda赢得了GP500组别的胜利。Freddie Spencer在之后的第11站，第12站中均获得胜利，实现赛季3胜的战绩。随后的1983年，NS500力求进一步实现轻量化，发动机输出功率最终提高到130PS/13000rpm。同年，NS500助力车手Spencer，与雅马哈车手Kenny Roberts展开了激烈的决战，在全部12站比赛中，双方各赢得6场胜利。最终，NS500以2分的微弱优势将荣耀收入囊中，获得了制造商冠军。冠军车型NS500在基本保持性能规格不变的情况下，以RS500为型号转向市场销售，备受全世界车手的青睐。

（编辑：xuyongjie）