根据英国SUZUKI在2月1日发布的消息，SUZUKI在去年(2018)11月17～21日于英国Birmingham举办的Motorcycle Live上拿到了「最佳制造商」大奖，而这一切都要归功于SUZUKI推动的「G-54」复苏计划，G-54为SUZUKI赢得大量票数，让SUZUKI成功连续两年获得此项殊荣。

经由原WGP技师之手成功复苏的传奇名车

这台G-54是藉由SUZUKI的「古董车零件部门」协助，交由原摩托车锦标赛技师Nigel Everett之手将它修复到能正常作动，过去曾担任Barry Sheene技师的Martyn Ogborne也会在周末时帮忙整修。

这辆G-54并没有设置在看展者容易看到的地方，大部分都是在活动中装上引擎，让所有喜爱摩托车的人士都能亲自感受一下这台传说中的二行程赛车的排气音浪及氛围。这场展览甚至还举办了座谈会，邀请到在1974年曾骑乘这台车参加比赛的Paul Smartl亲自到场为大家现身说法。

▲Nigel Everett与Suzuki G-54合影。

车名「G-54」指的是Grand Prix以及1974年的意思

G-54的概念车出现在1973年5月，当时是SUZUKI为了能够在隔年重返世界摩托车锦标赛(WGP)赛事而开始进行研发，因为国际摩托车赛车协会(FIM)在1969年改变竞赛规则，使SUZUKI在1968年参加完WGP后便退出不再以厂队参赛，而G-54概念车就是在这之后5年才出现。

「G」指的是Grand Prix、「54」则是代表1974年。这台车是由当时负责将市售车GT250、GT500、GT750转换成赛车TR250、TR500、TR750的Hase Makoto以及Suzuki Makoto监督设计与制造。

Barry Sheene在1973年11月一开始试乘的G-54因为轻量化的缘故，所以省略了引擎下方车架的采用开放摇篮式车架(请参考本文首图)。然而，虽然靠著Barry Sheene的驾驶让G-54成功在1974年4月于Clermont-Ferrand举办的第一次WGP中拿下第二名，但是SUZUKI却在6月前将G-54原本的开放双摇篮式车架改掉，然后Barry Sheene、Paul Smart及Jack Findlay就在那一年骑乘著改版过后的G-54参加WGP。

▲照片中看得到引擎下方的车架，因此可以确定这台并不是最早的概念车。

▲G-54的二行程4汽缸引擎专用的化油器，看起来应该是Mikuni制。

▲形状出乎意料复杂的整流罩。

这个企划是由英国SUZUKI售后服务专员的Tim Davies所策划，他表示「虽然Motorcycle Live在近几年有几个修复车款的企划，但这次是最有意思的一次。当初我们听到这个企划能够实施时，大家都感到非常兴奋，我想所有喜爱摩托车的人应该都和我们一样兴奋吧！所以我们才决定要将这台车带到Motorcycle Live来给大家看」。

这个大奖是由一般民众的投票决定，并不会加入主办单位及主办委员会的意见，因此这个奖代表著摩托车社群对这台车的出现感到欣喜，也为获奖的SUZUKI带来巨大喜悦。

史上第一辆复原而成的RG500（G-54）

这台「G-54」对SUZUKI的技术团队来说是一个非常特别的存在，因为它替SUZUKI开辟出一条重回世界摩托车锦标赛的路，而且与Barry Sheene获得世界冠军荣耀的赛车（XR14/RG500）也是由这台G-54/RG500催生而成。

据说制造G-54的专案企划中集结了曾参与双缸与3汽缸引擎的50cc、双缸与V型4汽缸引擎的125cc、还有方形4汽缸引擎的250cc等车款研发的工作人员。

▲Paul Smart(右)与Suzuki G-54合影。

（编辑：纹章）