国四元年，新骑士如何选择首辆座驾，老骑士如何开启国四换车之路呢？大贸进口，合资，国产各大品牌都开始了国四布局之路。如果有一定的预算，且动手能力几乎为小白，有一颗青春活力的心，下面我们带来的这款国四车型十分适合你-豪爵铃木GSX250R国四版。新版实际代号为GSX250R-A，驭之道推测，两年内还有有一款同款排量新代号的铃木摩托将进入我国市场，可以透露一下今年年初铃木株式会社日本本部，来北京小范围的对摩托市场进行考察。

推荐理由一： 稳定的动力与制动系统。

豪爵与铃木多年的合作经验及不断提升的生产水平，比市面新入市新款发动机新车型，品控会更好一些。并且配件丰富好找，市场保有量充足，即使技术升级换手，车保值率也很高。

推荐理由二：使用成本。

虽然是2气门发动机油耗相对会比四气门高一点，但微乎其微。豪爵铃木GSX250R其保养里程已于进口本田，川崎部分车型持平，保养周期5000公里一保，会比很多国产车型保养频率低很多。测试者佛系骑行每百公里油耗大概2.7L，运动点骑大概4L左右。

推荐理由三：

车重有点沉，但座高仅有79cm，油门平顺上手快好操控。不过这79cm测试者感觉和KTMduke250的83cm坐高一个样，净高175cm的测试者穿车靴两辆车均可双脚全掌着地（其实这是个很神奇的事情，测试者的柯基腿长骑1290只能单脚脚尖着地）。

上参数，可能看不懂，先科普一下冷知识。扭力和加速快慢有关系，功率和极速多快有关系，压缩比和汽油使用标号有关系。玩票一般只关心扭矩，离地间隙，轴距，坐高。为啥呢？转速底爆发最大扭矩会有很强的拉扯感，新手不易于骑稍不小心就莫名抬头了；离地间隙越高通过性越好，但是带来的高重心很不好控制；轴距越短越灵活；座位高低和自己骑行的舒适度有关，太低太高都不太好，适合自己最好。

国四版gsx250r轴距长度为1.43米；离地间隙为16cm（如果你是个佩奇的坐上去会变低）整备重量为178公斤；压缩比为11.5：1(推荐使用95号汽油，测试车辆一直使用京标92）；SOHC配气结构的发动机每缸2气门（气门越多声浪越好听，但测试者认为GSX250声浪还是很浑厚的，都是成年人活这么大，不至于去炸街，谁改排气谁知道要么戴高端头盔，改了排气戴一般的头盔高速听声音头也会有炸裂感，别问我怎么知道的，自己去体会）；油箱15L续航在400公里左右，市区早晚高峰通勤也就300公里。最大功率18.4kw，8000转爆发，最大扭矩23.4N.m，6500转爆发（加速感一般，但实际测试80km的速度在6000转内，这样的发动机调配还是很实用很省油），还有放心国四肯定是电喷。

数据来看GSX250R-A国四很一般，不过实际驾驶感受很好，并且在实际道路行驶中感觉动力实属够用范围。豪爵和铃木合资后也是国内优先使用日清卡钳，可能在人民币玩家中这刹车个什么鬼？别管GSX250几个活塞具体参数是什么，正常使用够用，连续重刹温度低于平均水平，何况去年才有凯越和隆鑫无极才配上了日清卡钳。当然是比不了鲍鱼，使用鲍鱼卡钳的车重也摆在那里了，市面上进口本田和川崎大部分车型也是日清卡钳，包括很多汽车。要是想深入去玩乐个人感觉可以吧侧推上泵改直推就行了。 

我们的评测不是为了秀车技，不是为了把广大汽摩爱好者逼成数据专家，患上选择困难症。裸车3w左右，要颜值及品控稳定易上手的车，GSX250R—A国四版是不错的选择。当然这个价位也可以买到甚至办齐的车型有晓星250，贝纳利302s，春风400nk，隆鑫无极500r。最后希望大家忠于自己的喜欢，视频中因为测试者日常骑美巡，所以感觉500cc以下的车，加速都像150cc，仅供大家参考。

（编辑：木犟）