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ABS工作原理：

ABS（Anti-locked Braking System）即防抱死刹车系统。它是指在一定范围内，避免由于制动时的突然路面变化和制动力过大造成的车轮自锁，而提供稳定制动性能的辅助装置。ABS主要由ECU控制单元、车轮转速传感器、制动压力调节装置和制动控制电路等部分组成。

制动过程中，ABS控制单元不断从车轮速度传感器获取车轮的速度信号，并加以处理，进而判断车轮是否即将被抱死。ABS刹车制动其特点是当车轮趋于抱死临界点时，制动分泵压力不随制动主泵压力增加而增高，压力在抱死临界点附近变化。

如判断车轮没有抱死，制动压力调节装置不参加工作，制动力将继续增大；如判断出某个车轮即将抱死，ECU向制动压力调节装置发出指令，关闭制动缸与制动轮缸的通道，使制动轮的压力不再增大；如判断出车轮出现抱死拖滑状态，即向制动压力调节装置发出指令，使制动轮缸的油压降低，减少制动力。

ABS适合所有路面吗？

从上图可看出，在干燥与湿滑沥青路面及雪地路面，ABS比非ABS制动距离略好；在结冰水泥路面上，ABS大大优于非ABS制动效果。在碎石路上，ABS比非ABS制动距离反而还要长。

这样看来，装配ABS的车型的刹车距离并非是在所有路况都优于未加装ABS的车辆的！但是在湿滑、结冰、雨雪道路上，ABS的制动效果是完胜非ABS的车辆的，ABS的配备给很多新手带来了安全和便利，直线紧急刹车时，控制好重心的前提下，只需要狠狠的踩下（握住）制动踏板（把手）就可以了！

ABS使用注意事项：

ABS不是为了缩短制动距离、防止摔车的装置，装备ABS的车辆在转弯前仍需要降低车速和避免突然操作！转弯时轮胎的抓地力随着车辆倾角而有不同，一般的ABS都是以直行情况进行设定，有的ABS会设定当车辆倾角过大时就停止介入，也就是说过弯时ABS是不工作的。另外一种情况是，ABS虽然是快速连续的释放刹车，但在过弯时会造成悬挂的不稳定，影响车辆动态。即使是搭载ABS的摩托车，还是要像一般摩托车一样，过弯时如果需要重刹车一定要先回正车身。

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金城国四最新版本的K-CROSS（JC200-2K）、提拉米苏（JC200T-A）都已经加入了德国博世第十代ABS防抱死刹车系统，第十代系统相比上一代来说升级了更复杂的运算程序，带来了更高的安全系数。在摩托车ABS领域目前博世的地位可谓是绝对的领先，产品也经过国内外市场验证，ABS是摩托车行车安全的一个重要部件，金城选择博世是选择一种可靠，也是一种责任！

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黄金小钢炮K-CROSS（JC200-2K），国四全新升级，品质提升。新车配备ABS、新增钢丝轮版，新款辐条轮毂的越野性更强，更加符合休旅车的定位，配备博世双通道ABS制动系统，制动力更加平稳有效。

提拉米苏JC200T-A相信大家在熟悉不过了，整车造型线条流畅，融入圆弧概念，后部设计非常敦实，国四版也新增了博世双通道ABS防抱死刹车系统。

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最新消息

K-CROSS国四上市：

提拉米苏国四版本在今年1月份上市后取得了不错的市场销售成绩与用户反馈！另外，K-CROSS国四升级版预计在4月份与大家见面，敬请关注哦！

（编辑：yutao）