继 Le Mans 勒芒车型获得成功之后，Moto Guzzi 思考新一代横置 V2 运动车型，这就是经典跑车戴托纳 Daytona1000，美国老牌机车杂志《Motorcycle World》作出如此评价：“代托纳是当今市场拥有独特魅力的机器！”

话要说回到上个世纪八十年代后期。

约翰·维特纳组织的赛车队，使用改装后的 Moto Guzzi 摩托车为赛车，在赛道叱咤风云，立下赫赫战功，重要成绩包括蝉联 1984 年、1985 年美国耐力赛冠军，以及在 1987 年赢得高级双缸系列赛的胜利。

这时，他收到来自意大利总部的无法拒绝的要求：托马索邀请他到意大利，帮助研发新一代 Moto Guzzi 超级摩托车，要求拥有优秀性能，具备国际竞争力。

项目紧锣密鼓地秘密推进。

在 1989 年米兰国际摩展上，新车终于揭开神秘面纱，这就是 Daytona 1000。

之所以用美国佛罗里达著名的代托纳赛道命名，是因为 1985 年 Moto Guzzi 在这里赢得了250 英里耐力赛的胜利。

到了 1991 年后期，Daytona1000 投产面市。

从造型来看，这台超级摩托车沿用了以往 Moto Guzzi 的经典造型，搭载大排量横置V型双缸发动机。

不过，外行看热闹内行看门道，如果我们仔细剖析这颗动力心脏，就会发现与以往完全不一样！简单粗暴地说，与传统车型相比，只有曲轴箱和曲轴保留，其他都是全新设计！

Daytona 1000 的造型又低又长，再加上沉稳大度的悬挂系统，稳定性非常好，高速飞驰时很稳定。

同时，较大的过弯极限，抓地力强大的轮胎，赋予 Daytona 1000 更强的快速攻弯能力。

而且，尽管这部跑车采用传动轴而不是链条，但得益于精巧的设计，Daytona 1000 的传动轴反作用效应很轻，骑手在过弯中间拧动油门时，几乎对操控没有影响。

Daytona 1000 发动机的冲程设计为 78mm，与上一代的 Le Mans 1000 相同，但是采用了 90mm 的新缸径，这样就获得了 992cc 的排量。

气缸头更是全新结构，鲜明醒目地打上了 “OHC 4V” 的印记，高调宣称这是顶置凸轮轴4气门结构的气缸头，完全不同于以往的 2 气门！

因此，可以想见，4 气门的气缸头有助于实现更高效的充气效率，榨取更强的动力输出。不过，需要指出的是，虽然 Daytona 1000 的凸轮安装在气缸头较高位置，但并不是在顶部，因此更准确地说应该是高位安装凸轮。

这颗新一代 4 气门的横置 V2 发动机，在 Magneti 电子燃油喷射系统的伺服下，转速 8400rpm 爆发出 102 马力，最大扭矩则为 88Nm/6600 rpm。毫无疑问，这是当年最强劲的动力心脏之一。

虽然 Daytona 1000 排量与 Le Mans 1000 相当，但是得益于 4 气门气缸头，动力显著增强。

当年专业媒体测评后认为：“这部车动力输出非常顺畅，任何时候你拧开油门，中低转速范围内都能输送出强大的动力。”在 5 挡变速系统的支持下，Daytona1000 极速可以超过 230km/h。

（编辑：Asan）