诸多冒险摩托车阵营当中，有很多配备强大科技的车型，诸如KTM，Ducati和BMW之类的欧系车型，向来以技术配置著称，但日本品牌却采取了相反的方法，在配置方面故意使他们的冒险摩托车保持相对原始的状态。

比如铃木的V-Strom在很长一段时间内一直保持不变，本田在首次推出CRF1000L非双时也采用了低规格的方法。铃木和本田都为2020年款车型提供了更多的标准配置，但是，日本品牌依然无法达到欧洲品牌那么豪华的配置。

雅马哈新的Tenere 700更是反其道行之，没有牵引力控制，没有巡航控制，没有胎压监测，没有电子悬架，没有骑行模式，没有快速换挡器或滑动离合器……显然，雅马哈认为，他们以极具竞争力的价格生产可靠的摩托车，以声誉促进销售。

雅马哈Tenere 700上的人体工程学设计非常突出，对于我的178厘米的身高，腿部弯曲舒适似乎有几乎无限量的腿部空间。

坐着或站着骑行都很好，座椅很纤细， 标准座椅高度为870毫米，但中段较窄且座椅相对平坦，因此很容易将腿放好。可选的低座版将其进一步降低到863毫米，对于那些希望机器尽可能低的人，雅马哈提供了一个降低连杆的装置，可将座高控制在845毫米处。这确实是最后的选择，因为在更改连杆时，一定会稍微降低悬挂性能。

拉力赛席坐垫另一种选择，它用更平整，更窄的单件式座椅代替了标准的双座座椅，拉力座椅的另一个出乎意料的优点是，它使拆卸整个座椅变得更加简单。转动钥匙即可弹出整个座位，而使用标准设置时，后座Pillion座位会随钥匙弹出，但是随后需要一个随附的内六角扳手才能卸下骑手的座位。

KYB提供完全可调的前叉和减震器，43毫米倒叉可调节压缩和回弹阻尼，而背负式减震器有一个方便的轮盘可以调节预紧力。240毫米的离地间隙，前叉可提供210毫米的行程，该悬架在全方位柔韧性和核心功能之间取得了良好的平衡。

在骑行的这段时间里，越野性能始终会受到越野专用的倍耐力蝎子拉力赛橡胶的影响，但是，当Tenere 700将在公路上行驶时，它确实表现良好。

雅马哈Tenere 700发动机强而有力，如果你敢坚持下去，可以到200 km / h是时速，该发动机是广受好评的689 cc并列双缸发动机，在过去的几年中一直为MT-07和XSR700提供动力。由于空气箱和排气管的不同，它在外观上的略有不同，在9000 rpm时输出74马力，在6500 rpm时输出68 Nm扭矩。与大排量冒险摩托车相比，Tenere 700的重量更轻，功率更小，更轻盈的车身带来更强悍的越野性能。

制动器前后均为Brembo，事实证明，282mm前双碟和245mm的后单碟，制动操纵杆上的控制感觉是渐进的，ABS系统是可切换的，可以在大多数情况下将其打开。

雅马哈（Yamaha）提供了钛金属Akrapovic滑动式消音器，虽然看上去很不错，但实际上并没有给摩托车带来任何明显的动力增加。 不过确实增加了一些音色，非常令人愉悦，1149美元的选装费用到底值不值呢？这个需要自己去衡量。

雅马哈已经准备好全套防护装备，包括散热器护罩（197美元），发动机护罩（424美元），防滑板（466美元）和大灯护罩（172.70美元），这是都是需要选装的。

平板电脑风格的LCD，由于显示器位于挡风的正前方，这使得它更容易受到灰尘覆盖显示器的影响，屏幕是灰度而不是彩色的，因此灰尘很快使它难以阅读。另外LED仪表的一个通病就是剩余油量显示不准，雅马哈声称Tenere 700续航范围超过350公里，但在计划路线时将范围控制在300公里左右会更加安全。

Tenere 700将成为这个级别最独特的冒险摩托车，它具有竞争力的价格17,149美元，加上雅马哈闻名的可靠工程完整性。

（编辑：阿飞）