有句话是这么说的：所爱隔山海，山海不可平

山山而川，绵延不断

不论这路多长多远，总想跨越山海

不等了！骑上650DS！

所爱隔山海，山海皆可平！

他曾是一个自行车狂热爱好者，骑车穿越过贡嘎山，登顶牛背山，寻迹色达，走遍川西。后来因为事故，膝盖半月板摔裂了。

有趣的灵魂停不下折腾的双脚，至此深深的爱上了摩托和摩旅。义无反顾的骑着摩托寻觅远方，攀登梦中的珠穆朗玛，探秘西藏无人区可可西里，跨过云南成群的山峦，跑遍四川的每一个角落，弱冠之年，挣的钱全花在摩托车上了。

2019年12月31日，从脑海中闪过换车的想法到交定金，他只花了20分钟，2020年1月1日交付尾款后，650DS辐条轮三箱版本，在骚饼本命年之际，来到了他身边。

提车三天后，为了一探究竟，这车性能到底怎么样？以及在这座城里关久了，看腻了水泥丛林，想出去放空一下自己。便一路向南，开启了为期5天的云南之行，一周的时间总里程突破了3500公里。

（路线图）

从成都出发到西昌，一路顺风。如果在身高没有压力的情况下，市区内骑行非常舒服，五档的设计简直是懒人的福音，配合强大的低扭，不需要频繁的切换档。

如果驾驶习惯温和，转速始终控制在4000以内，可以达到市区4个油以内的惊人油耗表现，干练不臃肿的车身，在车流穿行显得游刃有余。

在西昌前往泸沽湖的的盘山公路中，感受到的皆是轻快，毫无累赘之感。它带给骚饼的惊喜远远超过了预期，避震在滤震性和支撑性之间取得了一个非常适中的节点。

配合蝎子胎不错的抓地，现在650ds基本可以做到满胎，每一个弯道都充满信心。一台二百公斤出头的车，骚饼表示能做到如此操控，离不开背后雄厚的造车实力与功底。

对于非铺装路面的行驶，骚饼说自己的技术有待提高，所以并不要求它可以上天入地。在前往昆明的路上，导航把他引到了一个砂石场，一进入砂石场他就开始慌了，毕竟自己几斤几两心里还是有数的。

然而强大的通过性给他了不少信心，他冷静下来去感受油门和车把，稳稳的控制着车子前进，最后安全的横穿了砂石场。

通过这次颠簸的道路后骚饼表示650DS的悬挂调校真的是非常棒，能够过滤掉大部分的颠簸，并且没有显得松垮，车很整。

或许这一点与无极对国人用车习惯的调校不谋而合，减震的设定为车提供了较好的滤震性，通过非铺装路面少了一些激情，却多了一些舒适。

到达泸沽湖时是下午四点，在湖边静静的等待着夕阳西下，晚霞把天空映的金黄，红日渐落，一股舒适感由心升起。

泸沽湖很静，像是秘境，感觉无论外面如何喧哗，这个湖似乎有着自己独特的魅力，处身于诗情画意中，这两天的骑行中的疲惫似乎得到了宣泄。

有人说：这一辈子，一定要一个人去一回大理，苍山洱海尽收眼底。一个人的旅程其实并不寂寞，反而更加自由，面对迥然不同的机遇。在途中你会遇到不同的人，不一样的风景，一切安排都迁就自己的内心。

到达大理那天是小年夜，骚饼随口在摩友群里问了一句：有没有开客栈的？没想到竟然真有素未谋面的摩友联系到他，竟免费蹭了一晚客栈，还专门炖了肘子，一起吃吃喝喝，过了这个小年。

他说每个人的骑行风格不同，不知何时起，喜欢上了一个人骑行，去赶路，不感受路，这样的急促让人感到充实又满足，耳边听腻了风和自由，在奔波的路上却显得那样真实。

五天的云南之行，最远一天行驶了700多公里，并没有不适感，80-90可以忽略的震感，以及富裕的动力储备，整个人的骑行三角是标准的ADV。

这让它非常适合在国内的道路上长途旅行，这一系列的完美设计让他觉得无极的设计师是用心在做一台适合国人的车

无极品牌更新后的做工与细节是让他眼前一亮的部分，在300AC刚出来时，就忽悠朋友买了一台，骑一段时间后就念念不忘。那一次，他觉得国产车的做工是颠覆了我的想象。

如今良好的做工依然传承到了650ds上，到车拿开坐垫的那刻，强迫症晚期的这个病居然没有发作，看着无比顺眼的走线他倍感欣慰。

让人惊讶的是，在这台单缸的震动下，6000公里的它，车身外壳竟然没有出现一丝异响，这是让他万万没想到的。

关于上牌这事儿，必须拉出来秀一秀，他和650DS的缘分注定是跑不掉的，随机的牌照，数字竟然也是650。

提车时仅仅做了大护杠的改装，轻装上阵的650DS在这趟南下之旅中，感觉无比轻松惬意。

玩过的车不胜枚举，而这一次在路上，骚饼又重新认识了摩托，重新认识了摩旅，它并不是比谁的箱子多，谁的射灯亮，谁更吸引眼球，它只需要你出发的勇气，如果你真的有爱。

采访的最后，骚饼说650DS是无极向消费者交出发一份相当用心的答卷，至少对他来说是的。设计语言、做工、品控、产品用途都深得他心，该硬派的时候，它没有让人失望。

24岁的他已经到了成家立业的年纪，应该不会像从前在摩托上折腾太多了银子了，所以选它陪伴自己走一条细水长流的路，一起保持满腔热血，未来可期。

（编辑：阿飞）