众所周知，东南亚地区是国际市场最具商业活力的区域之一，该区域特点是人口众多，但人均国民收入较低，公共交通设施不够发达。这使得价格相对汽车便宜、行驶速度较快的摩托车成为该区域越来越普遍的交通工具，摩托车市场潜力巨大。目前，越南、泰国、印尼、都是东盟市场摩托车主要进口国，而新加坡、缅甸、老挝等国也具有极强的后发潜力。

并且，现在已经有相当一部分的东南亚国家开始由传统加油型摩托车改为节能环保的电动摩托车了，比如像越南、马来西亚、菲律宾、印尼等国。但对于拥有22,000,000辆摩托车市场的泰国，却一直没有什么迹象要来一场摩托车变革。随着近两年泰国空气污染越来越严重，泰国从上到下真的像表面上那么无动于衷还是暗潮涌动。

由于传统摩托车的普遍使用，泰国每天将产生5万吨的二氧化碳，需要30亿棵高6米的成年大树吸收掉这些二氧化碳。而根据泰国公路运输厅数据显示，2013年至2018年期间上牌的电动摩托车累计仅838辆，其中混合动力电动摩托车（Hybrid Electric Motorcycle ）38辆，电动摩托车（Battery Electric Motorcycle）800辆，仅占泰国传统摩托车数量的万分之四还不到。

（电动摩托车每年上牌数量表）

政策导向

泰国工业部在去年已经开始有所动作，首先鼓励引进电动摩托车，从改善遍布大街小巷的摩的车队开始，再进一步辐射民用市场（据了解，泰国上牌的摩的数量近10万辆）。

其次，出台切实可行的优惠政策希望吸引中国大陆及台湾地区的电动摩托车企业到泰国投资设厂。2019年12月底，工业部牵头成立“国家车辆政策委员会”由工业部副部长担任委员长，委员包括工业部、财政部、交通部、能源部及相关的企事业单位，目的是沟通制定相关的行业政策。预计今年3-4月份会有所进展。

同时，泰国电力局正在紧锣密鼓地与14家本土及海外的摩托车龙头企业一起共同研发满足五级高效节能标准的电动摩托车，一旦研发成功将在曼谷以北的暖武里府进行试点使用。而泰国投资促进委员会（BOI）也将针对具体项目审核颁发相关优惠政策。

市场

2015年成立的Etran （Thailand）Co.,Ltd公司与泰国PTT石油公司签署战略合作协议将于今年3月份通过B2B形式推出300辆限量版“Etran Kraf Limitid Edition”系列电动摩托车，价格在150,000泰铢/辆，专门配备APP软件可远程控制。同时该公司计划今年上半年在曼谷市临近各大商场及公寓住宅区投资建设100个充电场所。

（“Etran Kraf Limitid Edition”电动摩托车）

泰国Autospinn网站搜罗了现在市场上发售的电动摩托车，它们大部分陈列在各大型高端商场的展厅内，价格区间在75,000泰铢-150,000泰铢之间。目前泰国电动摩托车市场还处在由爱好导向性消费大于实用性消费，大型企事业单位内部消费大于市场化消费。另一个重要的问题是，摩托车市场的领导者本田和雅马哈也尚未认真推出过电动摩托车，本田曾经推出过一款“Honda PCX EV”试用车型，还只是用于帮助吞武里皇家理工大学试验校内共享电动摩托车模式的可行性。

关税

毫无疑问，中国是生产电动摩托车所需的零配件供应中心，泰国海关对于进口各零配件的关税税率如下：

根据泰国投资促进委员会（BOI）政策还可减免因出口所需进口原材料的关税，具体根据所投资项目评估，而从泰国出口大宗商品至全世界各地，关税几乎都为0。

（编辑：纹章）