去年的十月中，Honda 欧洲分公司向当地多国/地区市场发布了豪华踏板 2021' Forza 系列车型：换代的入门级 Forza 125、中量级 Forza 350，以及全新的旗舰级车型 Forza 750。

 属于全新型号的 Forza 750，是替代此前的 NC750 动力平台的 NC750D Integra（日本本土版的工厂编号为 EBL-RC71）之后继车型，该车成为了 Honda 在豪华踏板/跨界踏板领域的新旗舰。

下图：Forza 750 欧洲版。

下图：配备了原厂用品/升级组件的 Forza 750 欧洲版。

Forza 750 沿用了 NC750 平台的水冷四冲程前倾式直列两汽缸、SOHC 每汽缸四汽阀的动力单元，缸径、行程维持在 77 mm x 80 mm，最大动力输出 43.1 kw（与新一代的 NC750X 相同。而 2019' Integra S 欧洲版的最大动力输出为 40.3 kw），以双平衡轴去控制震动，并标配了 DCT 双离合。

与上一代车型相比，针对动力单元，Forza 750 较为显著的变化，是加装了 TBW（Throttle By Wire，线控油门）电子控制油门，该系统除了提供三个默认的模式（Standard 标准模式，Sport 运动模式，Rain 雨天模式）供选择之外，还另外提供一个用户自行设定的自定义模式。而标配的 HSTC 牵引力控制系统，除了提供多项自定义选项之外，还具备完全关闭的功能。

车体方面，Forza 750 采用一副钢管制的菱形车架，充满 GT（Grand Touring，豪华休旅）元素的外观造型，前部整流罩的设计经过了深思熟虑，既能为高速巡航提供着充足的防风保护、又没有采用过大的体积而影响在城市周围活动时的灵活性。

车身的细节设计上，车体前部有足够的腿部空间、配合造型独特的鞍座，提供一个舒适的骑乘。只有 790 mm 的鞍座高度，能让双脚轻松接触到地面。而鞍座下的座厢容量为 22 公升。

前悬挂系统是叉芯口径为 41 mm 的倒立式前叉，行程为 120 mm；后悬挂为铝合金制后摇臂 + Pro Link 多连杆式联接的单筒式后减震，减震的行程同为 120 mm。

其他的配置，采用了直径为 310 mm 的前双刹车碟、后 310 mm 单碟的制动系统，标配与电控油门联接在一起的 ABS。前 17、后 15 英寸直径的轮框（2019' Integra S 欧洲版使用前后 17 英寸的轮框），数字式的仪表板等。

Honda 称，过去的二十年来，Forza 系列踏板车一直是他们在欧洲市场的一支强大的力量，每一款的 Forza 车型都一直被认为是拥有着智能、时尚和优质的产品。

 新 Forza 750 的加入，让整个 Forza 系列在竞争激烈的细分市场中有了一个终极的版本 —— 它全身都充满着现代的技术，集快速、灵活和豪华于一身。不论是每日的通勤、还是一个周末的旅行，无论是在在城市的内外，Forza 750 都是质量和实用性的缩影、一个理想的选择。

（编辑：阿飞）