二月 5 日，Suzuki 发布了新一代的 GSX1300R Hayabusa “ 隼 ”。

新一代的隼沿用了第二代车型的水冷四冲程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机，缸径、行程保持不变，排汽量仍为 1,340 cc，最大动力输出轻微降低至 140 kw（约 190 匹），但符合欧洲以及全球多地市场所需要的欧五排放标准。

新图案：Suzuki 2020' 美国版、跑车系列

车体采用一副经过新设计的铝合金双翼樑式的车架，一个车头部分有着更锐利设计、但继承了隼传统风格的外观造型，集成了名为 S.I.R.S（Suzuki Intelligent Ride System，Suzuki 智能化驾驶系统）的电子控制系统，新设计的仪表板，经过改进的悬挂系统，新的前后轮框等。

第一代的 GSX1300R Hayabusa 隼、在 1999 年首次推出，搭载一副直列四汽缸、排汽量 1,299 cc（缸径、行程为 81 mm x 63 mm）的发动机，最大动力输出 175 匹。

到 2008 年，Suzuki 推出了第二代的隼（初期型），发动机的排汽量增大至 1,340 cc（缸径、行程为 81 mm x 65 mm），最大马力输出大幅飙升 197 匹。2013 年，在第二代隼的基础上、推出了经过小改进的后期型。

在欧盟市场、今年开始正式实施欧五排放标准（新推出的车型，都必需符合欧五排放标准），第三代的隼、也随之而来。

下面的图片，第一代和第二代隼的发展时间表（图片来源：Suzuki Japan）。

下面的图片，依次分别为第一代至第三代隼的车体右侧布局图。

下面的图片，最新的 2021' 第三代隼的车头特写。

下面的图片，第二代隼的车头特写（资料图片）。

下面的图片，最新的 2021' 第三代隼的尾部特写。

下面的图片，第二代隼的尾部特写（资料图片）。

下面的图片，1999' GSX1300R Hayabusa 隼第一代（资料图片）。

下面的图片，1999 - 2007 第一代隼的部分差异与外观图案（图片来源：日本 “ Bike 之系谱 ”）。  

下面的图片，2008' GSX1300R Hayabusa 隼第二代、初期型（资料图片）。

下面的图片，2009（下图 1）、2010 款的隼第二代（资料图片）。

下面的图片，2013' GSX1300R Hayabusa 隼第二代后期型（资料图片）。换装了 Brembo 布博的刹车卡钳，是外部可观察得到的明显特征。

下面的图片，2014' GSX1300R Hayabusa 隼、Suzuki 美国建厂五十周年限量版（资料图片）。

下面的图片，2017' GSX1300R Hayabasa 隼、美国版（资料图片）。

下面的图片，2018' GSX1300R Hayabasa 隼、美国版（资料图片）。  

下面的图片，2019' GSX1300R Hayabasa 隼、美国版（资料图片）。

下面的图片，2020' GSX1300R Hayabasa 隼、美国版（资料图片）。

伴随着第一代隼的发布，Suzuki 早在千禧年的时候、就公开了街车版 GSX1300 B-King 的原型车，当时仅是以概念车的形式作展示。

到了 2007 年的时候，搭载了第二代隼之 1,340 cc 发动机的 GSX1300 B-King 终于正式推出。虽然最大动力输出被轻微调低至 182 匹，但 B-King 无疑是一台堪称巨型的运动街车。而 B-King 的前大灯造型，似乎就成为了 GW250 的重要参考对象。

B-King 的寿命周期较短，从 2007 年的首次公开，仅仅是经历了四、五年，在 2011 年发布了最后一次更新之后，便在市场上渐渐消失。

下面的图片，2008' GSX1300 B-King（资料图片）。

下面的图片，2010' GSX1300 B-King 欧洲版（资料图片）。

除了街车款的 B-King 之外，更早的时候，日本改装品牌 Yoshimura 吉村，在千禧年的时候、也推出了以第一代隼为基础车的特制产品 Hayabusa X-1。

吉村的 Hayabusa X-1 在第一代隼的基础上进行了大量的改装，最大动力输出提高至 193 匹，干燥重量从标准基础车的 215 公斤降低至 198 公斤。该车限量生产 100 台。

下图：吉村 Hayabusa X-1（资料图片。图片来源：Yoshimura 吉村）。

（编辑：Asan）