最近燎和唐刀很火，实不相瞒，作为一个魔武双修、喜欢搞广告的自媒体，我为这两个车贡献了一定的力量，也见证了奔达的发展全过程，感到骄傲和自豪。

也刷了一些评论，其中有一条是这样的：哎呀，原来我觉得摩托车的希望是XX或者XX，想不到居然是奔达这个默默无闻的新企业。

奔达一点都不年轻，从2011年立项至今，已经10年。也是国内这一波几十家如狼似虎的新兴摩企中，意识和行动统一得最早的，没有之一。真正做到了开一时风气，为很多创业团队打开了思路。

2014年摩博会，当我第一次听到奔达，看到第一款车火舞时，我的心情是复杂的。

第一、这个品牌听起来像怎么都像蹦跶或者笨蛋，毫无文艺感可言，这种如鲠在喉的感觉，直到我将奔达这两个词稀释为奔行达远，赋予了远走高飞的含义，才终于感觉好受一些。

第二、火舞那对BLING BLING的青蛙大眼睛，总会提醒你有个品牌叫凯旋。商业互吹的时候，每个人都会给奔达的设计师说一句：能想到抄这么冷门的凯旋，真是个great idea。奔达设计师涵养好，总是嘿嘿一笑。马屁拍到马腿上的时候多了，偶尔也类似孔乙己的样子争论两句：设计师的事，借鉴能叫抄袭么，明明和凯旋很多地方不一样好不好。

从那之后，奔达从来没有在设计上再落下过类似的话柄。

发动机是整车的心脏，做一款发动机，投入比整车要出一个数量级。这一代的新摩企，都是靠找传统大厂借发动机开始了造车之路。奔达也不例外，但是2014年那个时代，传统大厂的发动机也很拉跨，小问题不少，不过奔达好歹凭借着耳目一新的火舞，还有里程和FUN2走上了漫漫征程。

外购发动机始终会受制于人，于是从2014年开始，奔达开始着手研发发动机。这对一个初创企业来说，是非常大胆且危险的做法，有可能会让你今天看不到奔达。2015年，奔达最终做出了双缸400的发动机，陆续搭配在原驰兽、BOX和星罗上。这个时间点，甚至要早于很多大厂，也是很多新摩企迄今无法企及的。

奔达最终沿着这条道路继续前进，又做出了第二款发动机V缸300和第三款发动机四缸700的发动机。其中的艰辛和投入，都不足为外人道。

在发动机之外，奔达还在解决另外一个更高维度的问题，那就是工厂。奔达工厂最早在温州，后来搬到了杭州萧山，2020年终于正式落定杭州余杭。地方越来越大，设备也越来越先进。

我大概将奔达的十年分为三个阶段：

2011年和2014年是少儿期，主要产品是街车火舞、太子车里程和fun2。这个时期的奔达，对造车没有经验，需要通过一定的借鉴来小步快跑。

2014年到2019年是成长期，主要产品是搭载了双缸400发动机的原驰兽，还有BOX。这也是奔达历史上最艰苦卓绝的一个时期，由于将精力和资金转向了发动机，奔达的产品更新速度很慢，以至于被一些后来的品牌掩盖住了光芒。

2020年，奔达进入了一个爆发期，这个风向标是5月上市的金吉拉，上市一年多以来，依旧一车难求。这款车应该实现了设计、动力和品质的均衡，另外还有一款金吉拉加长款的灰石，应该也会不久后推出。在2021年的摩博会，奔达以原创设计的燎和唐刀惊艳全场，迅速成为当下最热门的品牌和产品。

在这里多说一句金吉拉的盛况：前几天我在奔达工厂蹲点了一个夜晚，他们几乎是以24小时的方式在通宵生产，但目前经销商的订单如潮水般涌来，金吉拉很有机会成为2020年中大排量车型销量前三的爆款，与春风250SR、铃木GSX250R和本田400X同场竞技。

如果准确描述奔达过去10年的轨迹的话，我有这样一番感悟：

奔达本身是一家设计驱动的公司，他们这方面的能力在国内摩托车领域是超一流的，甚至丝毫不逊色于世界上的顶级品牌。

以他们的设计能力，他们有更好的机会去赚快钱，但是他们苦练弱项，将更多的精力转向了动力的研发和制造的升级等基础工作，这让他们看起来很慢和默默无闻。

如果说动力和制造决定了一个企业的下限，那么设计就决定了一个企业的上限。如今的奔达，已经全方位脱离了二线摩企的身份，而是蜕变成了新一线的摩企。他们有带领中国摩托车走向独立方向的自信与朝气，也有强大的发动机储备和制造体系。

以唐刀为标志，奔达未来甚至有可能成为中国摩托车的领军者。面壁十年图破壁，我们理应庆祝摩托车行业又有一位强者破境成功。

（编辑：哲别）