铃木于1999年推出了Hayabusa“隼”，就此摩托车界诞生了新的hyperbike“超级运动”类别。

2008年第二代隼将发动机排量从1200毫升提升至1340毫升，动力从175马力升至195马力，而直到2013年的中期改款，隼才新增了Brembo整体卡钳和ABS系统。

而刚刚发布的第三代隼，在整体外观上并没有大的改动，当然这并不是设计师黔驴技穷，只是因为从初代隼开始外观及空气动力特性就已达到极致，就连时下新潮的“小翅膀”设计师都觉得没有用武之地。

新车只是在细节上进行了细微塑造，让外观更有辨识度而已。

发动机排量也依旧维持在了上代的1340毫升，并且锥形节气门体的口径从44毫米还降到43毫米，动力也从195马力降到187马力，极速因法规限制被锁定在299公里/小时。

即便如此，通过对发动机输出曲线的调整以及车身轻量化，隼还是能够跑的飞快。

第三代隼反而是在发动机耐久性与电子辅助系统方面得到显著提升。新发动机强化和重新设计了超过550个零件，包括新的活塞、连杆、曲轴和凸轮轴，着重中低转速范围内提高性能，使其成为迄今为止隼上最快的发动机。

新的电子辅助系统加入了倾角感应，实现了弯道ABS、起头、甩尾的控制能力。同时还有牵引力、巡航、启动控制、双向快速换挡、发动机制动控制、三种动力模式、三种预设骑手模式和三种用户定义模式。

新一代隼的灯光终于全部用上了LED光源，同时增加了紧急制动双闪功能，据说是首次应用在摩托车上。虽然仪表造型还是没有大的改变，但中间的显示屏改为了TFT彩色液晶，内容也更丰富。新车还配备了弹射起步功能，允许车手将发动机转速设定在4000、6000或8000转/分钟弹出。