今年七月，雅马哈Tracer 9 GT 新款测试车辆被外媒捕获，其中引起一阵话题的就是车头中央的一块神秘外壳；依照现行的大型多功能旅行车趋势而言，电子雷达侦测系统的搭载渐成趋势，随着 ARAS 驾驶辅助系统 （Advanced Rider Assistance Systems）的成熟，诸如 ACC 主动车距控制与定速巡航系统等，车头传感器的配置也在外型上成为新车款的特色之一。当时许多媒体也推测，2023 Tracer 9 GT 或许即将搭载 Bosch 雷达传感器，如今专利文件正式曝光，传闻也得到了验证。
从新款雅马哈Tracer 9 GT 专利文件可以看到车头下大灯中央多了一块新装配的车壳（81），明显与现行款 Tracer 9 GT 不同。将外壳退去，第二张专利图片就可以看到雷达传感器本体（60），受限于侧置的电子接头，从车头方向正面看去，传感器本体稍微偏右，不过这应该并不影响实际使用上的功能。
将局部车身配件放大，可以了解到如何将雷达传感器本体（60）稳固的安放在车头将是雅马哈需面临的挑战，也是这份专利文件的重点之一；周边全新的特殊设计（70~72），将雷达传感器与车身结合，并适当修饰了原本突兀的视觉效果。另外，雷达传感器的外盖材质也将会是另一个重点，为了降低讯号的阻隔、干扰，以及位在车头容易受到砂石损坏的情况，车壳用料势必得重新设计。
提到两轮专用的雷达传感器，目前仅 Bosch 在市面上拥有较高的能见度，所以外媒也推测 2023雅马哈Tracer 9 GT 可能将搭载的就是 Bosch 系统的 ARAS。
照以往的案例，其实摩托车用的 ARAS 已经有现行车款使用，如杜卡迪multistrada V4、KTM 1290 Super Adventure S，以及日系车厂川崎H2 SX，看来雅马哈也正逐渐追上脚步。
与测试车对比，其实相当明显，不过也看得出雅马哈正努力在功能性与外观美感中取得协调。
虽车型定位不同，但反观川崎H2 SX 隐藏在大灯下方的嵌入式车壳，在造型上拥有相当的完整性。
欧洲车厂走得就是一个相当直率的路线，如 Ducati Multistra诶a V4 车头那块硕大的方形传感器就这样赤裸裸露在外。
（编辑：Asan）
