最近重庆天气实在凉爽，夏天居然就这么过去了，没咋热啊？好吧，那么接下来这个短暂而美丽的骑行季节大家要把握好啊，夏季骑行服可以洗洗收拾起来了，大家出来骑车记得要多穿点了，免得着凉！

那么问题来了？

1199 Superleggera是什么？

杜卡迪的 1199 Superleggera 被美国权威摩托车杂志Cycle World 评为本年度的最佳超跑。不需要做过多评论了对吗？非也。它 170 公斤随时待命出发的整备重量对于一台马力超过 200 匹的暴力机器来说简直不可思议。它是名副其实的最接近于真正超级摩托车锦标赛赛车的纯种跑车。它也是杜卡迪 1199 Panigale 进化的终极版本，尽管 1199 Panigale 的基础版本身已经树立了业界质量动比的标杆。在此基础上，1199 Superleggera 通过采用各种最佳制造材料将车身重量又硬生生去减轻数公斤。这些材料从里到外武装着这一骇人的 L 型双缸引擎。最近，我有幸卸开了这台引擎的一部分得以亲眼窥得其内部细节，正是这些细节给这台超凡引擎灌注了无穷魅力，现在是你们亲眼见证的时刻了。

这是杜卡迪迄今为止所推出的终极超跑版本，我们从它揭幕的那一刻就对其充满无限敬意和遐想，全球限量 500 台，现在早已销售告罄。

这台 1199 Superleggera 裸车车身之轻令我吃惊，当我把它推到白背景墙前拍照的时候因为用力稍稍过猛它差点从我手里滑出去！简直令人难以置信！

Superleggera 的动力来自于一台重新优化调整过后的 Panigale R 引擎，输出马力超过200 匹，它的极致轻量化源自于它的特殊构造。

普通版本 1199 Panigale 的曲轴与 1199 Superleggera 在所有关键部位的尺寸完全相同（50mm 主端轴颈；45mm 曲轴颈），外层处理工艺以及镀层均相同。然而，1199Superleggera 的曲轴加工精密度要更高，将重量由 11.38 磅降至 9.68 磅，这也就意味着其曲轴的重量甚至低于短冲程的 899 Panigale 引擎。

1199 Superleggera 曲轴的配重用了 6 个圆柱形的钨合金嵌块来实现平衡。重量的集中化也缩减了高转速下可能导致扭振的趋势。

Superleggera 采用的钛合金连杆（图所示前方连杆）仅重 375 克。普通版本的 Panigale的钢制连杆重 518 克，总重量降低了 286 克。

1199 Superleggera （左）的内燃室挤气面积设计更精准，压缩比也从普通版本 Panigale的 12.5：1 提升至13.2：1。进、排气门直径尺寸未变，进气门 46.8 mm，排气门为 38.2mm。

如果看得更仔细的话你会发现 1199 Panigale 使用了美国专业品牌 Del West 钛合金进气门。

1199 Superleggera 更是将钛合金同时武装在了 Del West 进气和排气门上。每个钛合金排气门在基本版 1199 Panigale 钢制排气门的基础上减轻 24 克。降低的惯性作用就意味着发动机可以更高转速工作。气门升程未变：进气 16mm，排气为 14.3mm。进气凸轮转动时间角度略有变化，尽管整个过程时间依然保持不变。Superleggera 进气凸轮向后旋转 4 度，在上止点后15 度 开启，在下止点后 64 度闭合（普通版本 Panigale 分别为 19 度和 60 度）。

为了和新的内燃室界面接合，1199 Superleggera 采用了更高的压缩活塞（右），同时重量更轻。它采用了 WSBK 专用的双环式活塞设计，普通版本 1199 Panigale 是标准的三环式活塞。每一个活塞（和活塞环、活塞销、活塞销护圈）也减轻了 100 克。普通版 Panigale 活塞总重 623 克，Superleggera 为 526 克，减轻了近 100 克。

其它减重部位主要来自于车身、齿轮和其它部件。标准版本的铸铝车框架比 Superleggera 的镁合金铸造框架重 1.1 kg，同时其碳纤维的副车架比普通版本又减轻了 1.2 kg。Superleggera 所装配的聚合物锂离子电池比 Panigale R所用电池减轻2 kg，同时能量更强劲。同时我们也不能忽视 Superleggera 所用的镁合金锻造轮毂，碳纤维整流罩，钛合金排气以及其它的一些小细节。

综上所述，杜卡迪的 Superleggera 是超凡技术努力的完美结晶。博洛尼亚工厂在这台超轻量化的车身上灌注了自己的灵魂，它是可以合法上路超跑的终极进化版本。这是一台为那些纯粹主义者而专门打造，就像这一团队中的另一个经典Desmosedici 一样，它是绝对珍稀的藏品且其升值前景绝对看好！Ferrari 可以靠边站了，这才是真正的 “红色意大利制造！”