截击机（Interceptor），即为凭借自身出类拔萃的速度和爬升率，来拦截其他机型的战斗机。例如，在冷战时期，前苏联生产的米格25“狐蝠”就属高速截击机范畴，肩负着拦截美国高空高速战略轰炸机XB-70的重大使命。

VFR800F的别名正是“截击机”（Interceptor），从其运动性能即可见一斑。这款曾经以RC45、RC46等代号，在赛道上叱咤风云的经典跑车，现在再次被注入了新的科技力量，实现了再次提升。

☞强化中低转速动力的V型四缸

本田对V型四缸情有独钟，其V型四缸动力装置历史已近40年。眼下的MotoGP赛车RC213V、旗舰运动旅行摩托车VFR1200F，搭载的都是V型四缸发动机，而最新一代“截击机”同样如此。

水冷、DOHC 16气门的V型四缸发动机，尽管缸径和冲程维持在72mm和48mm，排量仍然是782mL，但已经过重要改进。此次的焦点放在了凸轮正时和气门重叠角的优化上，而PGM-FI 电控燃油喷射系统也相应进行了调整，压缩比略微提高到11.8:1。最终，这台V型四缸机器可挤榨出77.9kW（10250r/min）的最大功率，75.1N•m的最大扭矩则在8500r/min时爆发。由于输出最大功率和最大扭矩时的转速均有所降低，因此中低转速范围内的性能得到了强化，骑手在公路行驶时，也更容易获得丰沛的动力。

负责传输动力的是6速齿轮箱。如果骑手对加速性能有更高要求，不妨选配换挡辅助系统，这可是本田第一次使用这一技术。选装后，骑手无须离合器帮助，就可直接升挡，从而让加速过程变得如赛车般紧凑绵密，一气呵成。

☞ VTEC魅力独特

最早的VFR750F，最为引人瞩目之处就是其独一无二的配气机构——不是采用司空见惯的链条，而是采用齿轮驱动凸轮轴。现在，齿轮驱动装置虽然已经取消，但是独特的“可变气门正时和升程电子控制系统”（VTEC）仍然很有特色。

当转速低于设定值时，这台V型四缸的16只气门中，只有8只气门在工作；一旦转速超过限值，16只气门将全部被激活，全力以赴地榨取最大动力。VTEC兼具2气门和4气门发动机之特长，在中低转速时输出扭矩强韧，同时降低了油耗；高转速时则酣畅淋漓地输送充沛动力。

针对骑手反映的转换时不够平顺问题，这次，本田花心思优化了VTEC的气门正时。据称，现在2气门和4气门工作模式的过渡绵密自然，全转速范围内的动力输出更为线性，有助于骑手准确掌控动力的收放。

☞优美身段，轻盈苗条

VFR800F“武装”的是钻石型铝合金双桁梁车架，并且采用了无枢轴设计，这样就把车架与安装发动机的摇臂隔离，进而提升了运动性和骑乘舒适度。副车架改用了新的结构，由铝合金印模压铸而成，此举比上一代减轻了3kg质量。

上一代VFR800F的散热器被安装在V型四缸侧面，因对散热不利，不得不设计了比较复杂的侧罩，以便在高速时产生低压力区，将冷空气“吸”到散热器上。此次，本田将散热器从侧面改装到前面，虽然由此略微增加了轴距，但是腰身却变得纤盈，便于骑手双膝夹紧，从而令“人车一体”的感觉更强烈。

新的“截击机”不仅更苗条，而且更轻盈。之前，VFR800F采用了坐垫下布设双排气管的结构，虽然造型很张扬，但是不利于质量集中化。这次，单排气管取代了双排气管，尽管少了些“飞扬跋扈”的味道，但是此举的效果很实在——足足减轻了7kg“体重”。再加上轻巧的副车架，新版截击机比上一代成功“瘦身”10kg，驾驭起来敏捷灵活。

☞大家闺秀，收放自如

此前，“截击机”前轮安装的是6活塞制动卡钳的联合制动系统，现在改为了强悍的辐射式4活塞制动卡钳。只需在制动杆上轻搭2根手指，犀利的卡钳会果敢“咬住”飞旋的制动盘，产生强大而持续的制动力，让VFR800F迅速收住飞驰的脚步，可谓大家闺秀，收放自如。

悬挂系统同样进行了优化，支持动感十足的驾驶方式。前轮安装的是HMAS 43mm正立式前叉，行程108mm，弹簧预载无级可调；后部则装上新的Pro-arm铝合金单边摇臂和HMAS气压式后减震，行程120mm，具有弹簧预载和回弹阻尼调节功能。

VFR800F的座高可以调节，高位是809mm，低位为789mm，让不同个子的骑手找到合适的位置。如果骑手不希望VFR800F那么运动，则可选配把手高度垫片。装上后，可以使把手升高15mm，从而获得舒展的驾驶姿势，可有效缓解长途驾驶的疲劳感。

值得指出的是，新版VFR800F在优化动力性和操纵性的同时，造型变得更现代。标志性的X型头灯，现在改用LED灯；后部则同样采用了LED尾灯，让尾部看上去异常鲜明而简洁。借鉴“大哥”VFR1200F，新版“截击机”的转向灯被嵌入到后视镜背部，提高了可视度；新款自消式转向灯，通过比较前后轮速度等参数，从而准确掌握取消转向信号的时间。仪表盘也是重新设计的，新潮时髦且清晰易读，便于骑手读取挡位显示器、温度计、油耗、时钟等丰富信息。

2014款Honda VFR800F
　　发动机型式：水冷，DOHC 16气门，V型四缸
　　缸径×冲程：72mm×48mm
　　排量：782mL
　　压缩比：11.8:1
　　最大功率：77.9kW（10250r/min）
　　最大扭矩：75.1N•m（8500r/min）
　　燃油供应：PGM-FI电控燃油喷射系统
　　传动系统：6速
　　离合器：湿式多片
　　驱动方式：O型环密封链条
　　车架：铝合金双桁梁车架
　　后倾角：25° 30'
　　拖曳距：95mm
　　轴距：1460mm
　　长×宽×高：2134mm×748mm×1203mm
　　座高：789～809mm
　　最小离地间隙：126mm
　　悬挂系统：（前）43mm HMAS正立式前叉，行程108mm
　　（后）Pro-Link HMAS气压减震器，行程120mm
　　制动系统：（前）310mm浮动式双盘，辐射式4活塞制动卡钳
　　（后）256mm单盘，2活塞制动卡钳
　　轮胎规格：（前）120/70-ZR17M/C(58W)
　　（后）180/55-ZR17M/C(73W)
　　燃油箱容积：21.5 L
　　整备质量：239kg

（编辑：骑单车去拉萨）