先前因为商标注册而有传闻的R1S，在今年8月也因为美国加州空气资源委员会的文件，正式确定R1S车型的存在，现在美国YAMAHA 官网上已经正式公开R1S 的规格与售价，如同之前的推论，R1S 是相对R1 较为低阶的入门版本，售价也相对便宜，美金售价为14,990元，比起R1 的16,490便宜了1,500美元，预计2016年2月上市。

R1S 可以说是经济版本R1，虽然压低了售价，但并不如同外界猜测的是拿掉最大卖点之一的电控设备，R1S 不但保留R1 这如同M1 厂车的外型设计外，包括架构在六轴传感器IMU 上的各式电控设备全都保留下来，除了电子快排外，像是PWR Mode、倾角感应式TCS、SCS、LCS、LIF、UBS-ABS 等，一应俱全。当然，最让人眼睛为之亮的全彩液晶仪表在R1S 上一样看的到。

R1S 的电控一应俱全

在车架车体上，R1S 大致上也使用与R1相同的规格，包括铝合金DeltaBox 车架、镁合金副车架、KYB全可调悬吊（不过前叉外管为黑色、后避震弹黄为红色）、铝合金油箱、LED 灯组等等。为了降低成本压低售价的部份则是将引擎内的钛合金连杆改为钢制品、油底壳与引擎外盖也由镁合金换成铝合金材质。再来就是排气管从R1 的全段钛合金改为头段使用钢材、尾段钛合金的配置。其中最容易从外观分辨出来的就是轮框了，R1S 使用YAMAHA旧有车系同样的五爪铝合金框，而非R1 使用的镁合金框，整体而言让R1S 整车重量比起R1重上4kg 左右。

R1S 车架、摇臂材质也与R1相同

另外针对曲轴连杆材质的更换，连同汽门弹簧与ECU 也做了修正，较重的连杆让R1S 的可用转数略逊于R1，相对于R1 红线区在14,000rpm，R1S的红线区在12,000rpm，但根据YAMAHA官方的动力曲线比较图，R1S 在低转速动力带则略高于R1。

R1M、R1、R1S 差异比较表

官方的动力曲线比较图，低转速时R1S 有比R1 更好的输出。

R1S 一样保留全彩液晶仪表，红线则从14,000rpm降为12,000rpm。

R1 仪表，可看到红线区为14,000rpm。

由于R1 的调性极度强调赛道化，引擎动力也是属于高转的动力曲线，但大多数跑车车主并不会骑车下赛道发挥那万转之后的动力。YAMAHA 原厂对于R1S的目标，正是锁定这样的族群，主要在一般道路、山路骑乘的骑士，提供一款更适当街道上走行的R1（所以R1S 也取消快排）。加上那与2014R1 当时差不多的价格，配上大量电控、M1 外观，对一般道路骑士来说，有没有那极致的动力输出也没那么重要了。

R1S 共有两种车色。

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（编辑：依一）