Parallel Twins发动机很带劲，在5700转时达到42.43磅尺的扭矩峰值，649cc的发动机拥有更强的马力，最高能达到55.9马力，在7500转时出现，红线是9300转。

考虑到它在4800转时才能达到40磅尺的扭矩，所以本田的低转速扭矩更加出色，但是它在高转速时的动力更为强劲。

它能达到的转速更高，在转速区间里的输出更强，适应性更好，从城市驾驶到高速驾驶。

超车什么的完全不是问题，走弯弯曲曲的路也没有问题，它俩都具备休闲车的操控性能。

Vulcan S的座位比较低，所以它给人感觉更小更低更紧凑。

当身材魁梧的二百多斤的驾驶员坐上去之后，它的Kayaba横置减震就经常被压缩到极限，它的重心很低，操控很好，车把感觉很轻，减震可以再改进改进，非常的颠。

前刹车装备了300mm刹车片配合双活塞Nissin卡钳，刹车力足够强劲，刹车拉线上的感觉很强烈，但实际上刹车力量是很适中的。

后轮装配单250mm刹车片配合单活塞Nissin卡钳，但是有 Bosch ABS助阵，防抱死系统不会突然介入，震动也还可以忍。刹车系统和ABS都非常不错，感受不到它的震动什么的，不过这些安全措施真的是很有必要的。

它的一大卖点就是人体工程学设计，它可以根据骑手的喜好提供三种把手位置选择，三种坐位选择和三种脚踏杆位置选择，这使它成为了日常驾驶的绝佳选择，设计很合理，让驾驶者很舒服，骑很长时间也没有问题。

它拥有更好的转速性能，更强劲的动力，更棒的刹车。

不像本田，在高速上吃不开，日常驾驶起来也更舒适，它俩之间的区别其实不大，两位测试者都倾向于一辆不用老去换档并且在高速上能超车的车子，鉴于这种情况我们会选择Vulcan S。

(编辑：AK47)