在看车主的亲测报告之前，还是要普及一个概念——Scrambler不是杜卡迪的专有名词！

从学术角度来讲，“Scrambler”是欧式复古叫法，这个词来源于英语中的“Scramble”，“Scramble”有“抢夺”、“爬行、攀登”等等意思，所以“Scrambler”自然就是“爬行者”了。正如它们的名字一样，能被称为Scrambler的车型都应该具备一定去野外走走烂路的能力，虽然不能像专业越野摩托车那样“撒野”，但其骑行范围绝对不仅仅是公路。所以可以把它们理解为一种“准越野摩托车”。（这也是车主在实际骑行中感受最深的）

而说到Scrambler就不能不提凯旋Bonneville T120，作为六十年代的“高性能”摩托车，狂热的摩托车爱好者并不满足在街道上“飙车”，他们给它装上了越野轮胎、改变了排气管走向、更换离地间隙更高的减震，于是一台“全能”的摩托车诞生了。

可以涉过小溪、也可以飞飞小坡，还可以带上边包满足摩旅的需求，与其说当初Scrambler改装的初衷是为了越野，不如说是为了追求一种自由、不羁的生活态度。

Scrambler独特的风格吸引了一批又一批拥趸，并迅速风靡开来。而摩托厂家们也看到了这个趋势，于是纷纷推出了Scrambler车型，省去了改装的步骤。不过在70年代末Scrambler车型逐渐被现代意义上的越野摩托车所取代。

对于现代骑士来说，拥有一款Scrambler更像是追求复古精神和自由精神的象征。骑士们对于外观形式的要求要远大于对其越野性能的要求，但这也并不代表这些现代Scrambler没法跑泥泞颠簸的野外路段，如果你有兴趣他们也完全可以胜任。不过就像国内很多“水鸟”根本没有跑过泥泞的野外道路一样，骑着Scrambler去“野”的人也不多。

除了代表老式硬派Scrambler的凯旋，Moto Guzzi和杜卡迪都推出了各自的Scrambler车型，带着意大利人特有的天马行空和热情，以一种新的姿态重新诠释了这种经典复古车型。

视线回到本文的主角，杜卡迪的Scrambler主打“操控”“时尚”“改装潜力”，使用了杜卡迪的钢管编织车架，并拥有多项现代化配置，但并未采用经典的高位排气的设计，可以说是新形态的Scrambler。

OK，可以看出，只是杜卡迪炒热了Scrambler，所以现在国内Scrambler似乎成了杜卡迪的专有名词。其它老牌Scrambler的生产厂商，可要努点力啊~

做完了学术派，我们可以看看实战派的感受了，以下文字来源：车主少校。

老实的说，我买车算是一个冲动型选手，前几天还在一个试驾活动群里说到，我经常是试驾会过程中，就订了一台车。

因为我特别重视第一下的感觉，曾经在杜卡迪组织的新车试驾会上，我的第一感觉是这车特别简单，简单到没朋友就是我当时发布的试驾报告题目（因版权问题，有兴趣同学可自行搜索下方截图媒体的“简单到没朋友”稿件）。

当然，我也承认，在试驾之前，杜卡迪的品牌保证，以及他们为这台车营造出的那股青春与狂野或多或少影响了我买车的决策。

原因也很简单，摩托车嘛，除了功能和性能，也要讲求骑行的心情，文化因素不可少。但今天我要说的是，除了设计和情怀，Scrambler的操作也真是有够简单的。本来还想做个静态讲解的视频给大家看，但拍着拍着就发现，这车静态可讲的东西真是没有太多内容，几张图片就搞定了。无非就是一个圆形液晶仪表还算内容多点，但也简单到连油表都没有了~

不过如果有需要，我可以考虑拍一个Scrambler全系的硬件区别大说明！留言给我~

这是新推出的Scrambler 400的仪表盘，试驾这款800的仪表是一模一样的

所以，作为一个车主，关注更多的是它的骑乘感受。

购入这台车的主要目的就是中短途的玩耍，所以拿到车之后，特别注意了三个方面的实际表现：

第一点就是公路骑行

这方面其实任何一台车都需要关注，因为绝大多数时间，我都是在铺装路面上骑行。Scrambler虽然有着一个偏越野车的造型，但在街道上的感觉更像是一台直立坐姿的街车。

但正是这直立的坐姿，加上跟拉力车一样宽阔的手把，让这车在城市里骑行的时候，异常的灵活，我自己的感觉就像是在骑一个803cc的自行车一样，随心所欲的穿行（有过ADV骑行生涯的人都有一个通病——啥车都觉得小）。

至于在相对高速上行驶的感觉，就跟同排量街车相差不大。无非是杜卡迪将这台车的油门调校的比较激进，右手要敏感一些哦~

另外有点吐槽的是高速时的风阻，因为坐姿直立，车头毫无遮挡，如果长时间跑高速的话记得一定要带脖套并且穿一件抗风的外套，不然很容易迅速失水或者吹拉肚子，另外就是带上湿纸巾，因为头盔会成为昆虫墓地......

那么关注的第二点，就是烂路性能了。

老实说，虽然我不会指望用Scrambler去玩儿场地越野，只求它能够在多种路况下都能通过并且保留一定的操控性。但经过一些时间的烂路测试，我还是发现它的越野能力已经超过了我技术能达到的境界。通俗的说，它比我能野！

像这样的小坡坡，对于它来说真是如履平地

虽然它的悬挂对于越野来说还是偏硬的，而且避震器的行程也并不是很长。但在普通的坑洼地带还是能保证很高的操控性，车身的颠簸也在接受范围内，还没有试过相对高速的烂路通过性，但凭我多年的汽车测试经验来键盘车神的推断，只要你有过硬的控车能力，用它飞个坡穿个越还是没有问题的。

再从实用性角度来感受一下，即便是中短途旅行，碰上个河滩或者野地下去耍耍，一众什么GS、MTS、KTM等一溜烟拧过去的时候，我骑着它也不会落后。甚至在某些时候要比那些重车来得更适合，因为Scrambler的重量真是毫无压力，在拍摄当天的绕桩娱乐时，有一次车辆因为失速而往下倒的时候，我甚至能凭自己的力量把他又拉了起来，这要是骑我的任何一台公升级的拉力车都是不可能做到的。所以说，全地形车种，车重是一大利器。

还有一点值得肯定的是Scrambler配备的轮胎，公路的抓地力十分称职，在土地和草地上也都有很好的能力，虽然也会滑动，但是属于那种能感受到它逐渐滑动过程的类型，让你有机会去控制车辆的动态。而且后轮配备的挡泥板也确实有效果，即便是原地挖坑，扬起的砂石也不会甩到人身上。

那么第三点，我比较重视的就是车辆的旅行能力了。

一方面当然是油耗，在这方面，我想杜卡迪的大多数车型都不会有一个好成绩。Scrambler虽然排量并不算大，油箱也并不算小，但是从实际的使用过程中来看，以我个人还算比较平稳偶尔激进的驾驶风格来看，单箱的续航里程应该在200-230公里之间。这对于一款想要拿去做中短途旅行的车来说，略微显得有些少。

而至于载物方面，我就只能呵呵的想着自己那80L容量的防水大包终于能派上用场了。但是日常穿街走巷时候，它的车座底下还是可以放下一把碟刹锁，和两根捆扎带的。至于想离车时把头盔安置在车上的想法，就没法实现了。

不甘平庸的公路性能+富有乐趣的烂路操控+还算及格实用功能，注定这不是一台长途穿越的重机，不过别吹毛求疵了，人家本来也没有把Scrambler设计成一台长途车。

它就是一台大玩具，目的是在你出去玩耍的全路程上面随时随地都能“骑行”，而不是压弯很惊悚，遇土就掉头~

所以，如果你可以拥有一台只为自己考虑的日常娱乐用车，那么杜卡迪的Scrambler我想会比宝马800GS、川崎Versys650等等那一类特别规矩的车更加适合。

因为它看起来就很有玩乐的感觉，它能在你骑行中勾搭出内心的那些个不安分~

（编辑：xuyongjie）