以上是各挡位极速数据，是在骑时脑子记下的，以车子转速到红线断油时的速度为准，有偏差勿怪啊。

可以看的出来，RC3的前期加速还是蛮暴力的。各挡位间的齿轮较为绵密，在提速阶段可以做出较为连贯的加速曲线，在弯前减速降挡时也能让转速保持在一个较为合理且高输出的数值，有利于出弯加速。通过与300R的比较，可以发现两车同时以100车速过同一个弯道，RC3可以通过使用四档控制出弯时的转速，来补回两车之间的中段提速差。

做个实例分析：300R弯前减速，5挡、5500转、100车速。RC3，4挡、6500转、100车速。两车以相同轨迹入弯，保持转速到达APXE点。RC3能以更高的转速出弯，从而有更强的加速。

关于弯道控制，我想说的是车子确实调教十分OK。前减震回弹可调，后减震高低回弹可调，原厂设置偏硬，韧性十足。弯道压下去车子很服贴，可以明显感觉极限很高（咱们不是在赛道，不触摸极限）。原厂升高脚踏和油箱的造型，可以让侧挂做的很轻松自然。300R车主也是因为试过了RC3的坐姿，才下决心改造升高脚踏，足见人机工程设计对于性能车的影响。原车配备的正新140/70-17的后胎个人感觉对于公路行驶而言，已经是完全足够的，或许有人诟病轮胎的品牌、参数还不够，我想说像上图做出的倾角，前轮离满胎还有0.5厘米左右的余量，后轮则有1厘米左右的余量呢！

　　车子首保时里程是380KM。使用的是埃尔夫蓝摩法（矿物油），需要到的工具：13MM的套筒，M6螺丝内六角。因为当天是我和父亲两人，恰好手机没电了，没能留下太多的照片。

大致说一下换油过程，需要用拆卸机油加注口一侧的一小块护板，和下导流。加注口护板是使用一枚M6内六角螺丝和卡扣固定，拆卸卡扣时注意用力方向。

本人在骑行期间，驾驶风格比较暴力。原厂机油经过近四百公里的摧残后，已经有衰减迹象，而且经过暴力磨合，机油中的碎屑和杂质必然很多，再不换机油就是毁车了。这里值得说的一点是，RC3的油底壳有三个放油口，正下方和左右两侧各一个，能满足你各种需要各种体位。而且，正下方的螺丝堵自带强磁，免去了各位后期改装的麻烦。这个点赞！事实证明，这个真心很有用，强磁上吸附了满满一层黑色的齿轮碎屑。另外NC250是有纸质油滤的，各位买机油时也记得一并买油滤更换。车子总归还是一个工具，只要使用方法正确肯定是操不坏的。

---说了那么多，最后来各总结吧---

车子的行驶质感上，真的没得挑了，在国内车型里已经属于第一梯队的。低速操作时车子不算太重，有一定驾驶经验的车友熟悉一下很快就能上手。中高速巡航时，车子也不会出现不稳的情况，属于正常的250级别车型的操控感。弯道性能上，CRRC的表现有目共睹，公路版车型的调教也尽可能偏向竞技性能。在配件质感上，尤其是漆水方面很赞！小零件的手感也是很圆润，基本上没怎么摸到毛刺这类奇怪的东西。我还想说各细节，车子的刹车踏杆连接和挡位踏杆连接都是内嵌轴承的，这点上，本人出来在进口车和改装部品上看到过，虽然是几块钱的成本，但是让用户得到的体验有了质的飞跃。希望厂家方面能继续做得更好！

笔者身为第一批90后，爱车多年。第一次骑车还是在念初中时偷骑家里的本田CH125，然后又和朋友偷骑他家里的铃木跨骑学的挡车。转眼匆匆十余载，我们也成长为岗位上努力工作，事业处于上升期的青年。但无论工作忙，总会抽出时间关注摩托时事、赛事。工作之余，也会穿戴头盔护具到公路上溜溜弯。亦或者约上三五好友，来一次时间可掌控下的海边骑行、登高之旅。但也常因为事业，因为家庭让充满惬意的行程蒙上一次压力。笔者有时也会想，自己到底有没有那个向领导递辞呈，告别家人之后去进行一次说走就走的旅行的魄力。然并卵。。进而转念会想，与其这样还不如好好工作，攒下钱换个更喜欢的坐骑提升生活品质。美其名曰：用当下有限的资源，享受最多最好的体验。说着说着就跑题了。。。

最后说了那么多，我想各位观望的车友心里应该也有数了吧。综上所述，RC3的性价比其实还是很不错的。质感、质量都对得起这价格。如果你和我一样，正需要一辆跑车！那么，不用犹豫，选它吧！我只能跟你说绝对值！！！

(编辑：AK47)