从2018款开始自MT-09车系独立而出的“TRACER 900”，在改良设计并讲究细节后，到底具备了什么样的特色呢？以下笔者将和MT-09 TRACER进行试乘比较，并为大家送上试乘报告。

朝向旅行风格改良进化的TRACER 900GT

TRACER 900在乍看之下很难发现是不是新款，因为本次改版的最大焦点应该就是车款名称从“MT-09 TRACER”改为“TRACER 900”，这也表示这款车从MT-09衍生车款的定位转变成为一个独立存在的车系。

而笔者在试乘之后也发现到，这次改版的重点被放在进化成旅行车款的风格，如果要问笔者是从什么时候开始有这个感觉的话，那就是从跨坐上去后便能感觉到。

虽然这个改变如果不是直接坐上去的话就无法感觉出来，但TRACER 900的坐垫非常柔软且舒适；另一方面，MT-09 TRACER的坐垫则属于偏硬的运动车款类型，而这很有可能是作为以敏捷闻名的MT车系的余韵也说不定。

双脚着地性方面，对身高172cm、体重65㎏的笔者来说，只有两脚脚尖能够稳稳地踩着地面，因此新旧两款在双脚着地性上并没有太大差别。

而实际开始试乘后，笔者也发现TRACER 900在把手部分有了极大变化，在把手的宽度部分变窄、把手护弓也变得比较小。试乘之后实际拿了卷尺量了一下，发现相对于MT-09 TRACER的900mm，TRACER 900则是800ｍm，足足精简了100mm，因此在车身规格方面，全宽也从950mm缩小为850mm。

TRACER 900的把手在感觉上比较接近于一般的街车车款，而宽度较宽的MT-09 TRACER则类似于冒险车款的把手；虽然笔者比较喜欢在恶劣路况骑乘时能够有效控制的宽度较宽的把手，但是由于TRACER 900的车款定位应该是非越野的旅行车款，因此把手的宽度变窄似乎也是合情合理。

而且如果把TRACER 900的可调式风挡调整到最高位置时还能很明显的提高防风性能，搭配上精简的把手宽度及小型化的把手护弓等，都让TRACER 900在高速骑乘时更不容易产生摇晃。

▲照片上方是TRACER 900GT。在标准版上搭载升级的前后避震器、加热握把、巡航控制系统、全彩仪表板后就成为了GT版；下面照片则是MT-09 TRACER。

▲左边是TRACER 900GT，右边则是MT-09 TRACER。MT-09 TRACER的冒险感较重，较宽且较大的把手护弓也会影响到空气力学；TRACER 900GT则在坐垫及后扶手上做了修改，风挡的调整幅度则有9段/50mm可调，且还能在行进间进行调整。

TRACER 900GT的风挡在调到最下面时和MT-09 TRACER最上面的位置相同，所以如果将TRACER 900GT的风挡调到最上面的话就更能够减轻风阻；此外，不管风挡调到什么位置都不会妨碍到视线。

在马鞍箱的宽度部分，实际测量的结果是730mm，比把手的宽度更窄，因此在骑乘中不需要特别注意及担心是否会碰撞到。

GT独有的配备使TRACER 900更贴近于真正的旅行车款

TRACER 900获得了能够应付高速骑乘时的空气力学性能，而比现行款更长60mm的后摇臂也有效提高了安定性，甚至高阶的GT版还配备有全可调的倒立式前叉以及预载可调的后避震器。

有了以上配备， TRACER 900便具备能够应付双人骑乘与大量载重的机能，进而更接近于真正的旅行车款；此外，GT版专属的加热握把与巡航控制系统也提升了舒适性，提供丰富资讯量的全彩仪表板及旋转开关等也让调整变得更为容易。

▲TRACER 900GT的仪表板外型虽然和YZF-R1一样，但在显示方面则采用了独有设计，横向滑行的档位显示器等的呈现也非常多采多姿

位在把手左边的开关能够切换巡航控制系统与骑乘模式及循迹控制等开关，右边的旋转开关则可以切换仪表板的显示及加热握把等各种配件的设定。

▲在悬挂装置方面，TRACER 900GT的右边前叉可以调整伸侧阻尼与预载，左边则可以调整压侧阻尼与预载，后避震器则可以调整伸侧阻尼，预载调整则采用不需要工具就能进行调整的便利机构，也让骑乘起来的感觉比MT-09 TRACER更加沉稳。

▲马鞍箱是Y’SGEAR的选购配备，不管是TRACER 900或是MT-09 TRACER都能搭载。马鞍箱单边可以承受最多5㎏的重量，安全帽则碍于容量的关系无法收纳；如果想要安装马鞍箱则必须要先装上和后座脚踏连结的侧行李箱支架。

主要规格

（编辑：xuyongjie）