虽然Moto Guzzi说MGX-21是全新科幻级巡航车，但如果大家看过前几年面世的California 1400之后，便会知道MGX-21其实是加州1400的变奏版，两车都是采用一台1380cc横摆V形90度引擎，这对1380ccV形90度横摆巨型引擎由车身两旁伸出，运作时脉动的感觉便像心脏般有生命力，同时也令人轻易感到它们散发出来的热量。

1380cc机器的power band超阔，扭力又充足，12.23kg-m扭力只有3,000rpm便出现，最高马力96hp也在6,500rpm便出现了，在实际驾驶中，引擎根本不用超过5000rpm。

横摆V2引擎身负104mm直径的庞大活塞，和BMW的boxer机器一样，在静止状态空档扭油时，引擎运转的作用力会把车身推向一边，这份感觉和其他引擎很不同，不过当行车时便没有这问题，反而这份作用力令到车身很稳定，为了减轻震动感，MGX-21在钢管车架内配上elasto-kinematic engine mount引擎抑震技术，把引擎震动与车架分离，是厂方近年才开始应用的新设计。

California 1400有分Custom版和Touring版，Custom版设备较少，所以重量较轻，操控更好，车身线条也更紧致滑溜，而MGX-21则尽量以巨型的头尾沙板、车头啡呤、油缸饰件和硬尾箱把车身包裹起来，让机器和车架外露的面积尽量减少，再换上全新设计的巨型风挡和21寸直径头轮，新车的轴距和长度都有所增加，再加上一对硬壳尾箱，令湿重回复至341kg以上。

虽然采用21寸直径头轮，但MGX-21的轮带尺寸其实较California 1400幼，旧车是130头胎，200尾胎，新车则是头120尾180，令转向反应更灵敏，粗壮的45mm头叉和Brembo煞车卡钳依旧出现在MGX-21身上，以美式巡航车的标准来说，头担的规格十分夸张，新车的头避震行程比加州1400缩短了少许，但尾避震行程有轻微增加。

和加州1400一样，MGX-21配备三重riding modes和循迹系统，Riding modes分别是Turismo（Touring），Veloce（Fast）and Pioggia（Rain），选择不同模式，会改变引擎输出和traction control的敏感程度，循迹系统也可以独立设定，以上系统即使在行车时也可调较，方法是先把油门关闭，然后再按START掣，拣选你想要的驾驶模式便可。

原厂备有大量补品供车主选购，除了一般替换性的组件之外，也有功能性的组合，例如乘客座位可变为尾板架、或变为单座位，油缸位置也可安装皮带，增添实用性，不过参照外国试骑报告，对新车头轮采用近乎密封式设计有异议，因为对侧风较敏感，影响操控，推车时也感到MGX-21份量十足，虽然座高只有740mm，但因为车重关系，对骑士的身高或技术，仍会有一定要求。