从 2007 年开始、到 2011 年，MotoGP 的赛例从最初的最大排汽量限制在 990 cc 以下，修改为限制在 800 cc 以下。

Suzuki 的第一代 MotoGP 工厂赛车、搭载 V 型 65 度四汽缸的 GSV-R（XRE 系列），也随之修改为对应赛例的 GSV-R 800（XRG 系列）。

2007 年的初代 GSV-R 800（XRG 0）经过了全面升级，动力单元的缸径、行程经过重新设计，并首度在配汽系统采用了汽动阀门，换装了三菱的 ECU/动力单元管理系统，官方当时公布的数据，是最大马力输出 220 匹/17,500 rpm（红区达到 20,000 rpm 的超级跑车，技术难度与复杂性可想而知）。

新赛车推出的第一年、就创造了 Suzuki 在 MotoGP 进入四冲程世纪以来的最好成绩：美国车手贺金斯（John Hopkins）四次登上颁奖台、拿下了 2007 年度第四名，澳大利亚车手维曼伦（Chris Vermeulen）三次登上颁奖台、夺得了一个分站冠军，拿下了 2007 年度第六。

随后的 2008 年、金融危机的爆发，且竞争对手持续不断的技术改进，GSV-R 800 面对着严重的挑战，往后的几年里、成绩每况愈下。

到 2011 年、FIM 重新修订了 MotoGP 的赛例，赛车的排量限制又从 800 cc 以下、调整为更接近市场量产车的 1,000 cc 以下，从 2012 年开始实施。

不愿意再折腾的 Suzuki 在 2011 年年底宣布暂时退出 MotoGP、且在 2014 年之前都不会重返世界锦标赛，当时的说法，是在全球经济衰退期间、企业需要降低成本去度过难关。

2011 赛季之后，Suzuki 的 V4 机器可谓暂时退出了世界大赛的舞台。至于未来会否起死回生？在当前的世界经济环境之下，估计很难 ... ... ...

本图集，2011 年时候的 Suzuki 工厂车队与 GSV-R 800（XRG 4）。当时的车手组合是西班牙的巴迪斯塔（Alvaro Bautista）和贺金斯。而在 2011 意大利站的时候，车队上下还采用了一个名为 Micron 的独特图案。