打着Neo Sports Cafe概念，Honda除了推出CB1000R之外，还有CB125R和CB300R。三车外型同样以简约手法和前后LED灯组包装，配以压铸钢板和钢管车架，以及不对称尾摇臂设计，强调车体在刚性和抗扭韧性之间取得最佳平衡，提供既稳定又灵敏的操控表现。

上一代CB300R是Honda在2010年四针对年轻人而推出的全新车款，造型取自同门大哥CB600F Hornet和CB1000R，所以当时的CB300R，外型完全没有工商车王CB250的味道，也是单汽缸入门街车中最得人心的作品之一。不过，当年的CB300R是采用风冷单缸291cc机器，而现款2019 CB300R，是采用CBR300R的水冷单缸机器。由于两代CB300R的引擎、车架、配套和设计都完全不同。两车根本没有关连，虽然同名同姓，但其实是不相干的陌路人。所以，上一款的CB300R不用再提，反而我们应该比较一下，现款CBR300R和2018 CB300R，两车的分别是什么。

制动硬件方面，CB300R与CBR300R都是头296mm刹车碟，但CB300R是Nissin四活塞对向卡钳。ABS的设计，也是以2018 CB300R较先进，因为ABS感应器连接了IMU惯性测量单元(Inertial measurement unit)，对测量车体三轴姿态角度及加速度，有更精进的观察。

全功能的LCD表板轻薄小巧，只厚23.5mm，重量只有230g！CB300R还有多项配套都比CBR300R更好，例如CB300R是41mm倒立式前叉，CBR300R是37mm正叉。CB300R的尾胎也较粗：150 vs 140。和CBR300R一样，新CB300R的供油程式也是Honda PGM-FI，节气阀口径是38mm。配合六前变速箱，把马力和扭力全区域均衡地发放，令300R有更全面的表现。根据以往CBR300R的表现，预计CB300R的表现会更上一层，因为车架、避震和制动都升了级，操控会有更好表现。

CB300R的头尾负重比例是前49.6%尾50.4%，车头在充足抓地力。只有143kg湿重和1352mm轴距，比CBR300R的1379mm更短！值得留意的是，跑车款的CBR300R的前倾角是25.3°，但街车款的CB300R的前倾角，却只有24° ！操控更接近纯种跑车。座高更高达799mm，比起CBR300R 780mm和以前的CB300R 781mm都要高，果然是Sport Naked精神。

(编辑：AK47)