不管在曾经的1981年或是现在，KATANA都是一辆创造丰富历史、拥有当代性能表现并保有独特设计语言的经典名车。在2018年10月以「刀」之名重新复刻，以GSX-S1000为基础通过意大利设计师的操刀，重新赋予KATANA崭新的俐落外观，以及强悍的公升级动力与操控表现。

KATANA究竟表现如何？

曾经的锋芒毕露

70年代末期，在摩托车工业的技术、材料都在不断突破，二冲程广泛应用在运动车款，而大排量则盛行「四行程、直列四缸、DOHC」，其中KAWASAKI的Z1、HONDA CB750都是那年代的经典名车。

SUZUKI在当时有别于日本其他三大厂皆国内设计、国内生产的作法，突破性的委托德国的Target Design设计，而有了GS650G与KATANA的前身ED1、ED2，在1980年的8月收到油土模型后，迅速在当年的科隆车展展出！并且立刻引起各家媒体的热烈回响。

虽然在当时被认为仅是概念车型，但SUZUKI在一年后的秋天便用行动告诉世人，他们是认真的 ！GSX1100S KATANA就这样诞生于两轮界车坛，并创下惊人的销售记录。

来自德国设计的KATANA的前身ED2，外型直至现代都非常前卫

重新操「刀」

新一代KATANA外观部分，本次交由意大利知名设计师重新设计，并保留KATANA一直以来给人的印象与特色，如车头部分的方灯造型、延伸的小风挡及两旁的导流罩造型，都不难看出KATANA历久不衰的经典基因，油箱上侧往前延伸的肌肉线条也完整保留其概念。

其中与初代明显不同的地方是尾部，由于车架设计的演进，改为短且上翘的造型源自于当代的运动车款，相较过往狭长且向后延伸的设计，骑士在骑乘时前后移动会略为受到限制，姿势也趋于激进适合运动取向的骑士，对于有长途骑乘需求的骑士可能会比较辛苦。

出自意大利之手，保留KATANA的味道

保留方灯设计与上方的风挡造型！谁还认不出是KATANA

侧边导流罩带有向前向下收束的侵略性线条

「刀」字在侧边相当显眼

短且上翘的尾部造型，运动性格更为浓烈

一身好筋骨

在新一代KATANA的车架、动力，使用当家公升级运动街车GSX-S1000为基础，采用K5（2005-2008）直列四缸的引擎，999c.c.的排气量以强劲的扭力与中高速的延伸动力而深获好评。

长冲程（73.4mm*59.0mm）带来的广泛动力带，让全新的KATANA有144ps＠9,500rpm的马力峰值在9,500rpm可以达到106Nm的扭力输出。后摇臂则使用2016年式GSX-R1000的摇臂，而KATANA一改过去下分离手把的设定，采用一体式的高把街车设定，反而有更优异的操控表现。

KATANA搭载K5引擎，著重于高转表现

高把设定，有更优异的操控表现

制动与悬吊用上与自家跑车GSX-R1000相同的KYB 43mm全可调倒叉，配上Brembo monobloc辐射对四与310mm浮动圆碟，后方则是同样来自KYB的中置阻尼可调避震器，最后，前后Bosch ABS当然也是基本配备。

三段的骑乘模式选择也让KATANA的骑士能够允许在不同的天气或路况来调整车辆的动力供给，骑乘模式系统会持续监控车辆前后轮的速度、节气门的位置、曲轴位置以及档位感知器。当系统判定需要快速降低马力输出时，调节点火正时系统也能够即时运作，有助于确保车辆在更平顺的状况下进行动力干预。

悬吊与制动配备与GSX-R1000规格大致相同

全新设计的仪表，在开启时划开的「刀」字

弯道操控感更像大双缸

KATANA怠速时，引擎相当温顺，但将转速拉高后，能明显够受到SUZUKI在调教上的细腻，KATANA仍维持GSX-S1000的高动力输出与突出加速感，拉转相当迅速，在释放油门后所回馈的引擎制动不像S1000这么的剧烈，柔顺且线性的加速曲线，令人想将转速维持在高转，不断地推进！

在弯道操驾却很意外的很不像四缸车，除了动力曲线的延伸性，骑乘感更像是大排量的双缸运动街车。S1000整体重心配置集中在车头部分，操控起来手把较重，反之KATANA在前后重量分布调教的更为均匀，在过连续弯道左右倾倒的反应更为灵活。

转反应相当迅速

操控因为油门与动力曲线的调教，非常灵活

KATANA在这时代的洪流中，并没有因为时间被淘汰，经典的外型依旧，却换上了更强大、更优异的内在，通过引擎动力的重新调教，在油门反应、动力曲线及引擎制动，都给予骑士不同的感受，也造就KATANA独树一格的个性，对于经典车款的复刻，SUZUKI在重新诠释KATANA上做了非常杰出的作品。

KATANA也是在今年度试驾车款中，各方面最为满意的一辆

（编辑：风无痕）