2017年Honda以 Neo Sports Cafe（新古典运动风格）推出的新世代CB-R系列车款，正如同日前在宣传短片「NEO SPORTS CAFE」中所预告的内容一样。

2019年即将引进国内的CB1000R备受车迷瞩目，作为入门款街车CB300R也成为很多车主首选的目标，无论从价格，排量，外形相信都极具看点。

新世代CB车系的目标就是加深「运动车系的基本乐趣」，不光是以高性能作为最终目标，而是追求只有高性能运动车款才能感受到的「优异操控感」。

IMU惯性测量系統

CB300R的ABS系統配备了前后独立的IMU惯性测量系統（收集行驶数据），IMU首度配备在300CC排量的车型上。ABS甚至可以根据车身倾则角度作出介入，为骑士提供更精准防锁死刹车效能。

车架

在车架方面，CB300R采用将车架前方的形变中心点往下移动的构造，使得轻量化车身在过弯时可以抑制前叉到前轮接地点所产生的变化，实现具有安定感的操控性；此外，连接车架与引擎的地方使用冲压钢板，确保车身的纵向刚性。

和后悬吊装置的上方固定锁点一体化的钢制底板是独立于主车架的结构，在强度方面采用最适合的形状，因此能够增加后悬吊装置的负重强度，同时也可以消除后轮对主车架施加的压力，并藉由钢管编织结构和薄型冲压钢板来达到轻量化。

关于转向安定感和车架形变之间的关系，在这边以遥控模型「Hanging on Racer」S.D.S.S.= Semi Direct Steering Systems为例子，这个概念与CB300R的车架形变十分类似，CB300R容易操控的重点应该就是因为在抑制左右形变的同时减少前叉角度，车架也采用钢管编织结构，借此达到轻量化。

操控

为了实现CB300R轻快的操控感，最基本的就是重心集中化和轻量化，除了将重量较重的零件集中在车身重心外，配置在离车身重心较远的零件则是彻底的小型化和轻量化，藉此达成重心集中化。

将引擎、排气管、后避震装置、电瓶、ABS模组重心集中化的设计，使得CB300R的车身惯性能够接近125-150cc排气量级距的车款，提供骑士超乎想像的轻快感；此外，藉由零件结构轻量及最佳化，使得CB300R能够成为同级距中最轻量的车款，车体重量只有142kg。也因爲重心集中再加上车身惯性减少，让骑士能够在开始骑乘的瞬间就感受到轻快操控感。

线性的马力输出加上轻量车体，使得CB300R拥有同级距车款中最佳的扭力重量比，因此CB300R的起步加速感比现行款快了4%，从时速50km/h开始加速则增加了6%，在市区街道常用的中低转速范围内实现强而有力的加速感。

仪表

CB300R为了显示大量的车辆信息采用全彩的数位液晶屏幕，并搭载依照引擎转速改变闪烁周期的换档指示器，能让骑乘更顺畅。

全彩仪表

此外，转速表除了显示引擎转速外还搭载了峰值显示机能，能够保持0.7秒的最高转速数值，能辅助骑士做最佳操控、让骑乘更添乐趣。

避震

前避震采用41mm倒立前叉，后避震为PRO-LINK多连杆避震，前及后轮均是17寸轮毂。

引擎

在引擎方面，进气路径的直线化、排气管结构最佳化等进排气系统的调整和PGM-FI的设定，使得不管在哪个引擎转速范围都能在操控油门时得到线型加速的马力输出特色。

线性的马力输出加上轻量车体，使得CB300R拥有同级距车款中最佳的扭力重量比，因此CB300R的起步加速感比现行款快了4%，从时速50km/h开始加速则增加了6%，在市区街道常用的中低转速范围内实现强而有力的加速感。

（编辑：xuyongjie）