在摩托车圈有过这样一句话：骑士的最终归宿是踏板，这句话像极了经历了蹉跎岁月而变得无比沉稳的人说的。拿小编来说，现在还未能体会这句话的真意，与那些玩车几十年的老摩友来说还是个菜鸟，刚接触摩托几年，有着对摩托满满的征服欲，随着年龄的增长，骑行阅历和经验的经验的增加，反而需要沉稳，方便的方式来表达对摩托的热爱。总之，只有经历过绚烂至极的体验过后，才能深刻体验这句话，有了想要归于平淡的想法。

今天想和大家分享的是那些骑车几十年的老骑士，选择提拉米苏与草蜢的故事。

杨先生，19年4月提车

提拉米苏 ABS版本  里程：11000公里

提车之前，我的上一辆车是300的太子，骑了也有几年了，平常代步也还算不错，这之前就有了换辆踏板的想法，主要是在城市中转弯方便，省油，喜欢上给油就走的感觉。300太子出掉后，就一直在看踏板车，国内的踏板从150-300排量的，这段时间也没选到比较中意的车款。也是一个偶然的机会去看车，在经销商那里看到了提拉米苏，这辆车我多少有些了解的，欧式大脚羊的风格，见到实车后也比较喜欢，第一印象看起来提拉米苏不算大，没有一般250健壮的身姿，但是当你坐上去，确有一种大踏板的感觉。

就这样和家人商量了一下，而且价格也在预算之中，就轻松提车。家人还是很支持我换车的，年纪也大了，反而更加追求车子的便利，踏板无论是启动和停车，都相比跨骑来的轻松，平常代步更加方便，骑行起来也会更加舒适。

去年4月份提车到现在这辆提拉米苏行驶了有11000公里，基本都是城市代步，长途摩旅现在还没跑过，偶尔休息的话去郊外跑跑短途的摩旅。入手一年多，提拉米苏的表现我还是非常认可的，首先是城市代步，相比我之前的跨骑，如果是上下班高峰期，面对拥挤的车流就会频繁换挡，捏离合刹车，对于老手来说这不算什么，久而久之就会产生疲惫感。自从换了提拉米苏后，就完全没有这个感觉，踏板在城市代步的舒适度体验上，要比跨骑舒适的多。

市区骑行的话，我速度并不是很快，速度基本在40-80的样子，偶尔到100的时候很少，毕竟安全驾驶为主。提拉米苏给我最大的感觉就是加速性的表现很优异，0-80的加速非常平稳线性，从起步到加速都有持续不断的动力输出，基本是随叫随到。发动机声音也很轻微，震动方面除了在怠速时候有些震动外，骑行过程中，震动很轻微，对于老骑手来说，从跨骑换到踏板，骑起来的感觉很安逸，操控也轻松许多。玩车的时候从踏板开始，兜了一圈后再次回到踏板，只不过感觉不同，打心底喜欢上提拉米苏了。

续航方面，由于提拉米苏有着不同于其他踏板的高挑身材，牺牲了一定的空间，城市代步基本上是180左右亮灯，这个还是看个人骑行习惯，多少有点出入，但城市代步和短途摩旅基本可以满足需求，如果长途摩旅，可以加个副油箱，也还是够用的。如果你喜欢提拉米苏欧系踏板高挑身姿，牺牲一定的续航也不算什么，毕竟优点的确很突出。

师先生，18年4月提车

提拉米苏 CBS版本 里程：18000公里

我的提拉米苏是在18年4月提车的，之前一直骑跨骑摩旅，前年萌生了想要换辆踏板的想法，对于一个骑了30多年摩托的人来说，摩托车的激情和发动机的轰鸣这些感觉已经习以为常，当有一天你觉得已经不在乎这些东西了，只想一路溜溜达达放松一下心情，那就是时候换辆踏板来骑骑了。

作为土生土长的西安人，西安周边的美景自然不能错过，有句话是这样描西安的：八百里秦川物华天宝。生在这样一个人杰地灵之地，平常休息我就经常带着提拉米苏出去跑，一般三天左右的行程。提拉米苏带我走过很多地方，在渭北塬上，爬坡下坎钻林道，在那荒山野岭间，羊肠小道上寻访着唐帝陵。

承蒙金城摩托西安站厚爱，我有幸成为金城摩托西安摩旅的领队，经常组织西安的金城车友一起出去摩旅，队伍里都是清一色的金城车型，提拉米苏、草蜢等。与摩友们最快乐的事情就是骑行，一起穿秦岭，游览西安各地的古城。

提拉米苏在进行中短途摩旅的时候是非常给力的，加速性非常线性，平稳有力，另外在速度方面，因为摩旅途中经常会遇到摩友，其中就有国内250排量的摩友，在平坦的路况上，提拉米苏居然比250排量跨骑要快，真的非常值得肯定，而且操控感也很轻巧。

既然是跑摩旅，那就不可能一直是公路，如果都是公路似乎也少了一些乐趣，摩旅也会遇到砂石路，土路，在这样的路况下，提拉米苏16寸大轮毂通过性充分发挥，感觉是在骑越野车一样，只不过驾驶感觉不同罢了，即便是市区过一些隔离带，人坐在上面只是轻微感觉到，这也是一般踏板给不了的舒适性。

提车两年至今，提拉米苏发动机性能稳定，现在没有动过。发动机震动方面，冷车时候是有一点，热车之后几乎可以忽略，而且发动机声音很小，市区代步也不觉得很吵，摩旅的话，你会更加安逸的欣赏沿途的美景，入手提拉米苏，这是我一个非常正确的选择，后面如果在换车，我会继续作提拉米苏忠实的用户。

（编辑：xuyongjie）