虽然KAWASAKI H2及H2R已接受预订，但正式交到车主手上仍需要一段时间，然而现在已获得厂方提供车辆并进行改装的车主，肯定是非一般的车迷。讲的是获得共11次直路 加速赛(DRAG RACING)世界冠军Rickey Gadson，这位在直路赛地位相等Motogp罗丝的车手，由1996年与KAWASAKI合作之今，而他抢先一步取得的车辆是厂方特制的混合版H2， 即是说采用街车版200匹机械增压引擎，但配备了赛道版碳纤飞机翼的车头，而Rickey Gadson的任务是把车辆改装成直路加速赛战车。

根据Rickey Gadson的访问，在2012年川崎重工会议上，主席Scott Kiyama问他有兴趣测试新车，直至2013年底才接获通知到日本进行秘密测试。Rickey Gadson当时无法得悉新车型号，只知道车辆编号为8200。他还说测试初期车辆没有先进电子仪器，马力控制很困难，部份档位无法尽开油门，经过一轮测 试后才可快过同样直路加速力见称的ZX-14R。

现在，有份参与开发H2的Rickey Gadson终于获得了混合版进行改装，基於车辆针对直路加速赛，而非一般的道路赛，因此可以牺牲灵活转向反应，继而改用度身订造Adams Performanc超长尾担，由原装1,455mm轮距增至1,727mm，其余改装包括更换了直路赛著名尾避震JRi、BST碳纤轮框。事实上原装 H2重量达238kg，经过偷轻后，车辆只有208kg，下一步改装是行车电脑，并尝试榨取25匹马力。

据报由于测试当日还要进行厂方拍摄工作，因此经过只有七次测试，车辆最佳成绩是 8.213秒完成1/4英里（402.336米），极速是166.45mph(267.92 km/h)，而原装车最佳时间是9.16秒完成1/4英里（402.336米），极速是160mph(257.5km/h)。

●厂方特制的混合版本H2，采用街道版机械增压200匹引擎配赛道版碳纤车头飞机翼。

●取得有史以来最多11次直路赛世界冠军的Rickey Gadson，已为特別版H2改装为直路赛版本，并大幅偷轻车辆。

●原装车进行直路加速测试。

（编辑：樊硕）