科技与风采交汇，力量与激情相拥，高端摩托车市场呈前景广阔之势，转型升级势在必行。

虽然摩托车最基本的功能是代步，但纵观世界经济发达国家，早已普遍流行四轮+两轮的生活方式。随着我国经济的繁荣发展，目前在国内一些经济富裕地区，以摩托车作为运动休闲工具的潮流正在渐渐兴起，这也必将成为摩托车消费的未来发展方向，因此有专家预言，摩托车向中高端市场转化势在必行。

嘉陵JH600

目前中国的高端街跑车虽不多，号称的大排量按国际惯例也只能算作中排量，但在行业“最大”与“最强”之间还不能划等号的今天，这不多的几次华丽蝶变，总能为我们开启梦想新征程。融入中西方机车风格的嘉陵JH600已扩展到JH600-2边三轮、JH600警用摩托车系列。隆鑫通过与宝马合作生产发动机吸取了大量先进理念与经验，打造出不凡巨作隆鑫LX650。春风用20余年的坚守，以中高端休闲运动产品为研发核心，突破摩托车作为出行工具的狭隘定义，于2011年春天，为消费者带来其骄傲之作——中国第一款大排量街车春风CF650NK。

隆鑫LX650

今天我们都讲竞争力，等待是最大的退步，变革是进取的开始，走众人都选择的老路是最安全的，但经常会遭遇道路堵塞。经济学有这样一个“鱼群理论”：当整个鱼群都往同一个方向游动时，若有一条鱼掉头往相反的方向游去，它就是第一名！也许这就是春风给我们的启示。

春风CF650NK

看世界知名摩托车企业如何定位？德国宝马专做大排量，美国哈雷是当仁不让的世界巡航车魁首，奥地利的KTM在越野车领域独领风骚，日本四大家中，本田、铃木、雅马哈主攻中排量，川崎迷恋大排量。前三者尽管以中排量为主，但其产品的定位也不一样，雅马哈独特的外观特别迷人，本田的动力性让人津津乐道，其品牌属性已经在消费者心中根深蒂固并形成了信赖感，这样的品牌间不存在价格战，只会在差异化竞争中将产品做到极致，在极致中涅槃。这是可以学习借鉴的经验。

结语

街车是有生命的，总是在悄无声息中成长，你不能把它作为一个空洞的符号加以利用，不必在观念与观念之间，意义与意义之间纠缠，也不必去做痛苦的抉择，更不必用区域市场的概念去划分街车的差异。

见者，即钟情，知者，即倾心。一辆经典街车应该具有召唤的力量，这种力量不仅仅体现在它可以激发骑士拥有的欲望，甚至不再移情别恋的共鸣。真的有这样一款让人爱得“半死”的经典么? 现实令人沮丧。中国消费者，特别是那些车迷们，就这样在现实面前真实地生活着、热爱着、选择着、幸福着、痛苦着。与欧美发达的摩托车产业和深厚的摩托文化相较，中国街车的改良之路也许乏善可陈，但却至关重要，至少在目前以及今后较长的一段时期，这种变革已经或正在成为企业新品研发的市场攻略和效益增长点，也许再过30年，才能评判街车锐变的价值。

变革之路注定要经历许多磨难，孤寂、茫然、惆怅，无助、无奈、彷徨，进取、振奋、飞越——其实事情没那么复杂，一段街车发展史放在历史的长河中算啥？创造将永远伴随着街车的发展。

街车还会继续讲述它的故事，一代又一代。

（编辑：樊硕）