2015年，7月小黄龙250全国各地陆续登陆上市，强硬粗线条的战斗范，延续了钱江/贝纳利的一贯风格。

“雾里看花小黄龙”，是笔者2012年一篇文章的标题。当时，钱江即有计划推出一款250单缸街车，命名“小黄龙”，并引发了很多车迷和媒体的关注。因此，当2013年蓝宝龙300毫无征兆地出现时，该车也被小编误称为“小黄龙”。很多车迷，至今还傻傻分不清楚蓝宝龙和小黄龙，其误会或来源于此。

近日，这款传说中街车，小黄龙250终于正式亮相，官方正式公布零售指导价17800元。在看过了四缸的黄龙600和双缸的蓝宝龙300之后，商家、车迷和媒体对单缸的小黄龙250的到来激情非但没有减退，他们看好的到底是什么呢？这也难怪，与很多人习惯倒啃甘蔗、越来越甜不同，钱江是一开始端出了诱人的大餐，然后才上量大面广的正餐小甜点。

不过，小甜点并不意味着盛宴结束、而是好戏的开始。照我看来，钱江下一步有可能会加大开发500、750、899甚至1000以上的车型。再做深一点的推测，按照2012黄龙600、2013银刃250绵羊、2014蓝宝龙300、2015小黄龙250的节奏来看，钱江下一次推出新产品的时间就在明年。

根据笔者得到的消息，小黄龙250应该早就被研发出来了。之所以现在才亮相，可能是因为工厂担心会与蓝宝龙300左右互搏。与国内绝大多数工厂、苦求一款发动机而不得的境遇不同，钱江是因为存货过多而发愁。不过，钱江最终推出了小黄龙250，这说明他们已经克服了最后一道心理障碍，明确了两个车各自的市场定位：

众所周知，2万元是中等排量（准大排）摩托车的一个分水岭。2万元以上，合资街车已经牢牢掌握了局面；而在2万以下，则是国产250街车的天下，数量众多、鱼龙混杂、良莠不齐。凭借贝纳利蓝宝龙300，钱江已经成功地在2万元以上与合资产品平分秋色，甚至后劲十足。因此，小黄龙250的任务，应该是在2万元以下市场牢牢树立一根标杆。目前，市场对小黄龙250的售价，预测大概在18000-20000元不等，而官方在上市前发布的零售指导价17800元，还略低于大部分人的预料，加上为回馈前期积极购买小黄龙250的“小白鼠”们，上市初期购车16800元即可。非常具有竞争力的价格，再加上全车均衡的配置、硕大扎实的设计、整车轻量化和18kw的动力优势，小黄龙250将成为很多入门用户的必选项。蓝宝龙300和小黄龙250，也为钱江在中等排量市场上了一道双保险，向上抵御合资250产品，向下挤压国产250产品，甚至对合资万元级150产生一定影响。

小黄龙虽然采用了单缸发动机，但最大18kw的功率让整车动力十足。

“钱江出品、必属精品”。不得不感叹，钱江这几年真是仿佛打通了任督二脉，以每年一精品的速度，精品必叫响的节奏阔步而来。各种排量、各种型式的发动机层出不穷，俨然已成为国内中大排的执牛耳者。这种研发速度，即便放到世界，也并不逊色。正如笔者在另一篇文章《越来越欧洲，浙江摩托车新常态》（http://www.newmotor.com.cn/html/ht/57652.html）中所谈到的，以钱江为首的浙江摩托车企业，得益于思维优势和配套优势，已经变得越来越像欧洲企业。在摩托车行业发展的十字路口，坚定地走向了差异化和中大排量。

贝纳利小黄龙250的上市，也让我们进一步看清了钱江中大排的策略：

一、做街车，钱江收购的意大利百年品牌贝纳利以街车闻名，而街车也是国内销量最大、用户最喜欢的车型；

二、坚持发动机领先，钱江诸车型的成功，其首要因素就是发动机技术和功率的超越，下一步钱江的重心仍然会是发动机的研发；

三、坚持性价比，钱江三款车的成功，都离不开贴合中国用户的价格设定，钱江的每一款定价都铿锵有力，掷地有声，毫不动摇的成为同排量段标杆价格，深深根植在消费者心目之中；在配置和性能大致相当的情况下，钱江车型比进口车要低上40%至60%。即使随着越来越多的国际品牌借道东南亚，0关税进口国内，钱江的车型依然保持了良好的势头，希望钱江能继续利用好性价比这一利刃。

最后，说句题外话，在国际品牌都不断地走车型跨界的背景下，例如杜卡迪做街车、KTM做休旅，钱江是否可以考虑利用现有的发动机平台，推出跑车、越野车、休旅车或者太子车，全方位地占领中大排市场。这一点，钱江摩托正在为我们一步步解答，这不仅是钱江领导人高瞻远瞩的国际视野，更中国摩托车的希望所在！

（编辑：依一）