自怠速起到6900转红区,再到8000转限速,CTX的引擎扭力充沛流畅,源源不断。这部引擎能够在1800转稳稳的推动车身且毫不费力,不论是什么速度,什么档位。这样的动力让人印象深刻,换挡对这部5速波箱来说几乎是多余的。双对转平衡轴让引擎的运转如丝绸般顺滑----在全转速区域内。
这部Bagger新锐的车架是轴传动、钢管梁结构的,独家设计只为CTX1300量身打造。45毫米的倒置式前叉提供了104毫米避震行程,而后避震的行程为109毫米。避震器仅有预载功能可调,这一低技术含量的配备未免有损于驾驶感。在平整的路段,前叉和避震尚有可赞表现,不过要是在坑坑洼洼的补丁路上,屁股和手把上的颠簸就会很明显了。另外,车尾需要多一点回弹阻尼。
奇怪的是,这些避震器方面的弱点并没有影响到操控。尽管CTX的长度和重量都相当惊人,而且还配备了200宽度的17寸轮胎,以及130宽度的18寸轮胎,但CTX在弯道中还是能给人以惊讶的灵活性和信心满满的稳定性。三碟的刹车装置与Honda特有的简化版的联动式刹车搭配,刹车的工作效果非常协调,线性良好的惊人动力足以应付蜿蜒曲折的乡间小路。1300比典型的巡航或Bagger车提供了更高的过弯离地间隙,这部车磨到车身的零件的倾角甚至比那些自称“运动”的车还要低。
不过这对完全娱乐取向CTX1300并没有什么负面影响。这是一台非常容易驾驶,舒适,而且乐趣非凡的车子,不论是在多弯的山路上压满轮胎,还是装满35升的边箱巡弋州际公路,或者是走走停停的日常代步。
假如再从银行账户里多掏一点银子,那你可以买台豪华版,增加了TC循迹控制,ABS防抱死刹车,自复位转向灯和蓝牙音箱,这套音箱可以从智能手机中播放乐曲也能够支持外接U盘播放。两种车型有糖果红,金属黑,金属灰或金属蓝可以选择。
真的,Honda的目标不是用CTX1300颠覆现有的市场,而是以非传统车型拓展这个市场。同样的策略在Honda的某些车型上是显而易见的,比如CTX700的三种车型,以金翼为基础的F6B Bagger和瓦尔基利巡航,还有小排量的125cc Grom。对Honda来说,你没法用旧车型去吸引新客户。
我们最终评测还要等动力测试、1/4英里加速还许多天的驾驶。不过到目前为止,这部抢眼的摩托车已经很好的达成了Honda的多个目标,包括以现代的理念诠释传统的Bagger。
(编辑:xuyongjie)