摩友：小葱骑士

试骑里程：200公里

第一印象：有劲儿

外观评价

外观上，KPR200和KPR150基本没有变化，只是LOGO和贴花做了一些改变。在首次试骑KPR200时，KPR200已行进了约1600公里，虽没有仔细的磨合，但在第一次打火时就对其产生了一个印象“怠速声音有力”，听着就像个有力气的主。不过换句话说，duangduangduang的声音感受明显比150要震撼。尤其是到了高转速后，排气管出来的声音还是蛮不错。

随后，骑着KPR200从济南奔向淄博，感受KPR200的长途表现。通过两天的骑行，我对KPR200的性能做了一些小结：

性能

总的来说，200的发动机与150最大的差距是提速，四档用来超车是最棒的，就算是拉到断油，仍旧能感受到其源源不断的动力。就算是挂入五档，上到120也是毫不费力。六档巡航档，个人最不喜欢用的档位，不过长途拿来巡航还是很赞的，毕竟震动小，省油。

200的动力表现在5000转之后。转速到达6000转随即感觉动力扑面而来，推背感十足。150排量的无力，而200的感觉是自信。由于本次试驾条件有限，我并没有真正意义的找到kPR200的最快速度，个人预计急速在140左右。排量扩大到200，真正意义增加的不是急速，而是提速，提速好太多，120码巡航对于KPR200来说是毫无压力。

声音

声音也是大家非常关注的问题，KPR200的怠速声音较KPR159的怠速声音要稍大一些，发动机工作声音也要大一些。反正就是排量大了一些，声音也大了一些。本质声音都是一种类型，不过KPR200的声音要更为雄厚，急加速的声音感觉还是很有力的。

油耗

KPR200算是KP系列第一个真正意义用上电喷的车，相信大家对其油耗也非常感兴趣。不过遗憾的告诉大家，我并没有准确的测试其油耗数据。不过我询问了骑过这辆200的上任车友，据其表述，KPR200的油耗大约在2.2L/100KM左右。虽然我对2.2这个数据持有怀疑态度，不过KPR200的油耗在同等情况下小于KPR150的油耗那是肯定的了。

还有好多车友对KPR200的电喷设备感兴趣，我专门咨询了厂家工作人员，据悉，KPR200采用的是力帆自主的电喷设备。毕竟力帆也生产汽车，其摩托车电喷技术也并不是刚开始用了。个人对其电喷设备的稳定性还是挺信任的。在我骑行的这几天中，经历了一场大雨，电喷系统工作正常。

至于其他方面，譬如操控，刹车感受，质感，做工，配置等方面，均与KPR150相差无几。

（编辑：xuyongjie）