坊间其实一直都有不少工商用车，各有特色各自各精彩。不同的行业会对车款有不同的要求，但若然要选一台适合大部份行业之余，平日用家代步也很实用的，相信只有SYM的Super Joyride 200i(超级大鹰王)最为称职。
2016革新
其实大鹰王问世多时，由初期的化油器版本，升级至电喷引擎的Super Joyride也有一段日子。踏入2016，Super Joyride未有新型号入替，毕竟一个好的设计是可以沿用很久的。然而新一年，总得有点新意思，于是Super Joyride也有几个部份更新了。首先是尾喉，造型变得更立体，更现代化。其次是座鞍，虽然司机位没有可调椅背，但仍保留两级式设计，再加上红色车线，座鞍也变得高贵。避震也是更新的项目，不过外观上不易察觉，要留待骑上车才能感受到。
车头灯影换上了黑色底，虽然灯影有新款式，但仍然是单边亮灯的设计，一边负责低灯，另一边是高灯。最后可以找到的更新在于仪表，虽然布局一样，但表面的颜色组合也有不同。仪表除了以往的里数显示外，还加入了电压显示。按右边的按钮就可以在里数与电压显示之间转换。眼利的车友应该会发现，这台新款Super Joyride用上了新的间色。以往整台车都用上统一颜色，只有座鞍下近地台一幅是灰黑色的。现在车身下半部用上了较深沉的颜色，视觉平衡上的调整带来了新鲜感。
最强运载力
作为工商王，第一个要点就是运载能力。Super Joyride 200i设有平地台，而这个平地台的前后距离很深，整箱货物放在地台也没问题。又甚至乎一个大型相机背包，再横放一支三脚架也容得下有余。若然不想把没防水袋的脚架放置地台，那就可以把它放到座鞍底下去。Super Joyride至今无人能及的就是特长座鞍底收纳空间，既长且深的设计，可以放得下一袋三支闪灯脚架之余，还可以收纳手套杂物。
实用之王
新车到手，有平地台加超长座鞍底，是否要加装尾箱就可以再作考虑了。原装的后座设有椅背，让后座乘客坐得安稳舒适。要留意的是，一般加装尾箱都需要把椅背拆除。假如只属代步使用的话，地台于前挡及座鞍前端都有杂物挂勾，买了一袋二袋也可以稳放地台上。
至强保安
Super Joyride于座鞍下有一个保险锁，把黄色掣推去上锁位置后，即使把车匙扭去ON也不能发动引擎。假如作为一台工商车长期停泊街上的话，万一要放长假离港的话，启动了安全锁后，即使贼人想在匙胆做手脚也不会成功。 既然如此，贼人打开座鞍不是可以了吗？对不起，这也不是易事！座鞍锁是基本的机械式设计，以拉动钢线来操作开关。不过车身侧近匙孔附近的位置内藏隔板，于车尾伸手入内是摸不到钢线的。
试骑感受
Super Joyride的坐姿向来都让人骑得舒适，坐上去之后，把手的高度等等都令人觉得自然。接下来就是双脚的摆放位置，可以把双脚伸直，巡航的坐姿让人跑长途时更舒适。说到长途，那个高风挡又要记一功，能为骑士挡去正面强风。
眼利的话，会发现新仪表的转数红区由上一代的9000rpm下调至8000rpm，不过实际骑起来的话其实分别不大。扭油起步，低转区的扭力不错，加速亦很快。当转数提升至7000rpm时感觉最为畅顺，车速非常轻快。原装的制动力十分充沛，前后碟刹令Super Joyride可以应声刹停。避震经过改良，据说比上一代舒适。即使车尾用上双避震，它的弯向表现也很不错。比起一般的休旅型绵羊，Super Joyride在没载重之下也非常灵活。
Super Joyride的表现很平均，没半点花巧，是一台实用为上的车款。跟300或以上走运动路线的绵羊不同，Super Joyride平时近人，输出容易掌握，新手或外卖送货都可以很快上手。以这台200跑快速公路的话，虽然不及300以上车款般轻松，但它的舒适弥补了马力上的差异，让骑士也能轻松完成旅程。
其实这台车不用花太多唇舌去谈乘骑感受，因为它的实用设计已盖过一切了。
（编辑：xuyongjie）
