［导读］川崎的Z系列街车阵营中排量最小的Z125/Z125 Pro是一款mini bike车型，虽说“模仿是最真诚的恭维”，但本田家的“小猴子”（MSX125）肯定已经感受到这个“恭维”里蕴含的强大杀气。

川崎这些年来的野心实在很大，上有机械增压的H2/H2R博尽眼球，下也有Ninja 300称霸入门级跑车市场。这一次，川崎把目标瞄准了长期被本田MSX125霸占的迷你级车型市场，推出了Z125/Z125 Pro。在美国旧金山的新车发布会上，川崎公关负责人Kevin Allen明确表示“我们相信它有干掉猴子的实力”。

个子小，“杀心”大

粗看一下Z125 Pro的技术数据，它与本田MSX125真的非常接近。Z125 Pro同样搭载了一副125cc风冷电喷两气门单缸引擎，不过对比MSX125，这副发动机采用了更短冲程的设计，缸径×冲程为56mm×50.6mm（MSX125为52.4mm×57.9mm），9.8的压缩比也高于MSX125的9.3。这是很典型的，川崎与本田的性格区别，川崎那更为注重高转爆发的调校风格，在这台萌萌的Z125 Pro上也没有改变。

Z125 Pro的前倾角与前轮拖曳距分别为26度和69mm，而MSX125虽然前倾角更小（25度），但最终的前轮拖曳距更长（81mm）。对于摩托车来说，前轮拖曳距是最为影响转向灵活性和行驶稳定性的几何数据，Z125 Pro想用更短的拖曳距，牺牲部分稳定性来换取更加灵巧的操控。另外，Z125 Pro还用了更窄的100前胎（MSX为130），1176mm的轴距也比MSX125短了23mm，进一步提升它的灵活性。

重量也对一台车的操控性有着明显的影响，在Z125 Pro的油箱容积比MSX125多出两升的情况下，两者的整备质量几乎相同，那意味着Z125 Pro在净重方面更轻一点。另外，在本田一贯优势的油耗方面，MSX125这次也稍稍输给了川崎Z125 Pro。

其它一些主要方面，Z125 Pro也与MSX125大致相同，比方说都采用4档变速箱（不过Z125 Pro有档位显示）、不可调的前叉以及预载可调的单筒后避震。最重要的价格方面，Z125 Pro在美国的定价也非常有针对性地比本田略低的2999美元（折合人名币约19500元），便宜了200美元（折合人民币约1300元）。

它真能干掉本田小猴子？

这显然是大家最关心的问题。虽然没有作现场对比测试，但从驾驶感觉上，Z125 Pro的爆发力更强，在灯位起步时更加爽快。当适应了Z125 Pro那个比较靠外的离合接合点之后，在市区游走简直如鱼得水，哪怕在一些比较狭小的路段里也有信心摆脱一些踏板车的纠缠。

没错，它的操控性也是极佳的，而对我来说在这个方面它与MSX125有着很大区别。首先是很低和很窄的车把让我比较不习惯，不过对于仅有102kg车重的Z125 Pro来说确实不需要很宽的车把。我在主办方布置的小型试驾场地里尽情探索它的极限，我穿上整套骑行装备之后的重量已经近乎Z125 Pro车重的四分之三，少许的重心转移和轻微的推把已经让这台小萌物以迅雷不及掩耳之势杀入弯位，有多快？对于习惯骑大车的我来说，它快得我常常要重新修正入弯点——因为骑着Z125 Pro时我几乎每次都太早入弯。

由于动力有限，驾驶这样的mini bike上路，你会很自然想尝试锻炼自己的刹车技巧，尽可能地延迟刹车。这刹车这方面，Z125 Pro再次胜过MSX125，制动拉杆的手感顺滑又扎实，初段反应不会太灵敏，方便新手们适应；而当继续向制动拉杆施压，制动力的提升则十分明显。虽然Z125 Pro的刹车碟比猴子要小（200mm对比220mm），但制动效果却更加优秀。

Z125 Pro的座高只有780mm，身材较矮的骑士并不需要担心，纤细的车身与轻巧的重量让这个座高实际感觉上更加之低。在这次试驾活动中，有一位身高仅157cm左右，而且瘦得像会被风吹走的女记者也能轻松驾驭；而对于身高172cm的笔者来说，双腿刚好可以夹住油箱的凹陷位置；对于再高一些的同行，他们则觉得腿部空间比较狭窄了。

总结：

就此确定它是本田猴子的杀手似乎为时尚早，我们还是要做一次同场对比测试才能下定论。不过只说Z125 Pro本身，川崎确确实实造出了一部足够便宜而且乐趣十足的车子。而且，售价低廉不意味着Z125 Pro不注重细节，很实用的档位显示、浪花刹车碟、车底小护罩这样的东西也可以在Z125 Pro上找到，另外像Yoshimura（吉村）、Two Brothers Racing（兄弟）等改装品牌也将陆续推出改装部件，这将会是一款极具可玩性的车子。

川崎Z125 Pro海外试驾 最萌的Z要做本田猴子杀手｜机车

优点

很便宜！！！

比猴子更灵活、刹车更好

档位显示！！！

缺点

不适合高个子

离合行程太长

小车子失窃率高

(编辑：AK47)