英国NORTON是声名显赫的百年老店，现在推出的电单车都是全人手制造，当中80%部件都在英国生产，以确保质素。NORTON奉行「现代经典」的美学，每台车辆均有无数值得骑士细心欣赏的细节，好像肌肉感的直2引擎不只保留着古色古香的三角型定时齿轮壳，并沿用俗称「行筷子」的推杆式结构。加油时，两枚像筷子的推杆肩负着打开生及死气门的重任，运作时还产生清脆的敲击声，相比之下，与使用皮带、齿轮或链条传动的引擎有与别不同的机械声乐。而今次介绍的新款NORTON COMMANDO 961 SF，是NORTON其中一款经典的复古超级跑车，经过今次试驾后，一洗编者过去30多年对英国车的负面印象。

昔日的英国车都是采用风冷散热，但因为引擎漏油时有发生，所以有骑士嘲讽为「油冷」散热，再者车身极重及引擎很高温，并且没有脚挞及非常艰难才能够着车，相比下日本电单车有更高可靠性，所以日本在70年代取代英国成为电单王国，而英国车厂相继陷入倒闭、合拼或破产的命运。经历无数次易手的NORTON，在90年代中落入美国商人－ Kenny Dreer手上，他是NORTON超级粉丝，市场对他复兴NORTON寄予厚望，在他主政期间还发布新一代COMMANDO原型车，可惜欠缺资金而无法投产，但COMMANDO原型车却成为NORTON改朝换代后的命脉。

再度陷入经济危机的NORTON又于2008年易手，新买家是英国烟花大享Stuart Garner，他购入NORTON后同时担任CEO，这宗交易标志着NORTON重归英国人手中。锐意改革NORTON的Stuart Garner注入大量资金，他决定在英国多灵顿建设总部及生产基地，大部份行政人员及技师，包括现任总工程师Simon Skinner等都是来自邻近的TRIUMPH(凯旋)。

Stuart Garner接手NORTON后，决定把COMMANDO原型车推出市场，但过程中却迎来无数技术问题。原因是COMMANDO原型车在Kenny Dreer年代设计，他是美国人，车辆采用美式度身订造改装车手法设计，使车架及大量部件不利大量生产工序，再者车辆使用41mm FCR Keihin flatslide赛车式化油器供油，这根本没法符合当年欧3环保法。此外，由于直2引擎采用360°的曲轴相位，就算平衡轴也没法抵销高转时衍生的强烈震荡。结果，现任老板及工程师决定只保留COMMANDO的外型，其他部件几乎重新设计，包括改用了更容易着车及符合环保的电子燃油喷注，直2引擎改用270°曲轴相位等等。

经过一年改良，新世代COMMANDO 961 SE特别版于2009年面世，由于限量200台，接受订购前已卖清，NORTON随后加推COMMANDO 961标准版。由于车辆大受欢迎，NORTON陆续推出COMMANDO 961 SPORT、COMMANDO 961 CAFE RACER、DOMINATOR及今次介绍的COMMANDO 961 SF等等。

事实上，昔日的英国车除了打理困难及费力脚挞着车外，其实也很容易操控。但新世代NORTON COMMANDO 961 SF使用电子燃油喷注及电挞后，着车不再成为苦差。老实说，首次看见车辆时已先入为主，感觉非常重，但推车时的重量却跟400cc-600cc街车差距不大，再者车辆配置阔軑把，所以推车时倍感轻松。而813mm座高让5尺6寸高的编者在乘座时双脚可完全着地，在斜路停车或掉头的压力大减，虽然座姿有轻微俯伏，但阔街軑使整体座姿尚算舒适。

多年来，英国车喜用直2引擎，「噗、噗、噗」的排气声及黏韧的扭力，比起催促骑士不断提升转数的意大利V2引擎多了一份优闲的驾驶感。2016 NORTON COMMANDO 961 SF的直2引擎保留着传统英式风味，注重低扭输出同时，但输出的力量既不牛，却带有很强的韧力，5前速波箱让骑士无须频频转档，而她的油门反应畅顺，很容易掌握。可以这样说，车辆也适合年资较浅的骑士驾驶。虽然当日气温高达35度，但引擎热力比估计低，反而穿上皮衣后的体温较引擎的高温难受。

在驾驶过程中，编者最爱铃听引擎在低转时「筷子」打开汽门的金属声，还有改装排气管的声响，很大原因听多了直四引擎的排气声，所以感觉很特别。比较有趣是，原先以为车辆的避震设定很硬，但其实前后避震偏向街道进行设定，很软很舒适，因此喜欢跑山的骑士需调至较硬的设定。至于BREMBO掣动系统足够应付这台车速的需要。

（编辑：xuyongjie）